雨天高速公路变限速管控体系研究与实现.docVIP

　　雨天高速公路变限速管控体系研究与实现 第 1 章 绪 论 1.1研究背景及研究意义 高速公路作为城市间的连接纽带，在我国的道路运输系统中，其地位显得极其重要，对经济的发展与城乡的建设有着极为关键的作用。改革开发以来，我国在高速公路建设方面取得了显著成就，截止到 2013 年年底，我国高速公路的通车总里程已跃居世界第二位[1]，极大地促进了各地区经济的发展。与经济增长的同时，汽车保有量也呈明显的上升趋势。随着高速公路的大量建设以及汽车数量的急速增加，道路交通事故也是频繁发生[2]。同欧美发达国家相比，我国高速公路的事故总数与死亡人数明显偏高，对人民的生命财产安全产生极大的影响。因此如何有效的减少高速公路事故发生以及保障道路交通系统安全已成为当今社会的棘手问题。现有研究表明，产生交通事故的因素主要有驾驶员、道路以及天气环境。通过分析我国统计的事故数据可以发现：交通事故产生的一个主要原因是驾驶员的超速行驶。美国的交通事故统计数据显示：在美国，超速行驶所造成的死亡事故数量占到死亡事故总数量的三分之一[3]。在我国，每年大约有 3 万起交通事故是由于超速行驶所造成的，占全年交通事故总数的 8％以上，超速驾驶导致的死亡人数大约有 9000 人，占全年事故死亡人数的 11％[4]。根据澳大利亚和美国的研究数据：当车辆速度超过 60 km/h 时，速度每增加 5km／h，事故率增加一倍，事故的严重性也明显增加[5]。交通事故产生的另一个主要因素是恶劣的气象条件。其中，降雨严重危害着高速公路的交通安全。在雨天环境下，路面的附着系数下降 50%，而且在潮湿路面上，车速的增加会导致附着系数的急剧下降[6]。降雨还会导致驾驶员出现情绪紧张、精力分散以及视距减小等情况[7]。研究表明：与干燥天气相比，雨天环境下高速公路交通事故率约增加一倍[8][9]。 .. 1.2国内外研究现状 在雨天环境下，高速公路的路面附着系数和能见度都会有明显的下降，这在很大程度上影响了高速公路的交通安全。降雨发生时，由于车辆的高速行驶，高速公路上会形成一定的水雾，从而影响了驾驶员的能见度，而且降雨量越大，水雾的现象愈发明显，能见度降低的也就越大。在夜间，降雨还会导致车辆的光线在雨滴的作用下形成散射，对驾驶员的视野以及判断都造成一定程度的影响。如果降雨持续时间较长的话，则会在高速公路路面上形成具有润滑效果的一层薄膜，也就是水膜。这种水膜极易导致车辆行驶过程中产生滑溜现象，其主要原因是在有水膜存在的时候车辆轮胎与道路路面之间的附着系数会急剧下降；此外，路面的纵坡在一定程度上会使排水径流增大，这也很容易使较为光滑的路面形成水膜，致使道路上行驶车辆的轮胎产生水漂现象，导致驾驶员难以控制车辆的驾驶方向，增加了驾驶员的驾驶难度。由于潮湿路面的光线反射作用，路面上的车道线难以看清，整体视野降低。在高速行驶中，前车或超越车辆飞溅起来的水花经常会弄脏后视镜、挡风玻璃，两眼能看清的范围仅限于雨刮器滑动部分，因而视野变窄；还因为湿气使车窗玻璃上蒙上一层薄雾而模糊不清，严重影响后视效果。驾驶员在强风的雨天或暴雨天气出车，会本能地提高警惕而控制车速，并紧张地握住方向盘。这也是造成雨天事故多的原因之一。上述分析表明：降雨对高速公路的行车安全有极大的危害。通过国内外对交通事故的统计分析也不难发现，雨天环境下高速公路更易出现交通事故。 . 第 2 章 雨天高速公路可变限速控制系统设计方案 2.1 可变限速控制系统的组成 系统现场设备的铺设方法如图2-1所示，对高速公路以2km的距离进行划分，每个路段的每个车道铺设一个线圈检测器，用于检测实时交通流数据，检测周期为 1min。同时每个路段还应该设置一个雨量与能见度检测器，用于检测降雨量和路段的能见度。每个路段设置一个可变限速标志牌，用于显示限速值，限速值的更新周期为 5min。交通控制机与交通管理中心之间通过 GPRS 无线传输方式实现数据的传递。 . 2.2 系统的需求分析与模块划分 在对系统的开发实现中，首要工作是对系统的功能需求进行分析。由于不同的用户所处的立场不同，因此对系统的功能需求也有所差异。交通管理者（如交管部门人员）从道路的整体管理角度出发，希望系统能够保证高速公路的运营效率和运营安全；同时希望能够存储历史数据，为提高高速公路的运行效率和运行安全做数据储备。对于道路的使用者（如驾驶员和乘客）而言，则希望在保证行车安全的前提下，尽可能的节省出行时间；同时要求系统提供的数据能够及时、准确的进行更新。本文在综合考虑两者需求的情况下，概括了雨天环境下高速公路可变限速控制系统功能需求。雨天高速公路可变限速控制系统的功能需求包括： （1）设定合理的实时数据检测周期，实时采集高速公路各路段的交通流参数（流量、速度）、降雨量以及各路段的能见度，并将检测的实