高速公路扩建施工时期交通组织项目分析.docVIP

　　高速公路扩建施工时期交通组织项目分析 第一章 绪 论 1.1研究背景及意义 新中国成立后，我国道路交通建设事业得到了飞速发展，取得了显著的成就。特别是近二十几年间，道路得到高速发展，路网规模不断扩大，截至 2011 年底，全国公路总里程突破了 400 万公里（包括近 200 万公里的村道），高速公路达 8.51 万公里[1]，已居世界第二位（图 1-1）。公路建设经历了起步建设期（1949~1957 年）、探索前进期（1958~1965 年）、曲折发展期（1966~1978 年）、改革提高期（1979~1990 年）、快速增长期（1991~1997 年）和飞速发展期（1998 年至今）等六个阶段[2]。由于早期高速公路建设受到资金和经济发展的制约，大部分高速公路均按照双向四车道标准进行建设。随着经济快速增长，社会交通运输量也不断增长，先期修建的高速公路大都达到或超过设计寿命，部分高速公路一直处于超期服役状态。这类公路的各种病害逐年增多，直接影响到交通安全和交通顺畅，降低了运输效率和服务水平，需要进行改建、扩建、提升路面等级，以满足道路的正常、安全使用。此外，我国目前高速公路建设还受认识、资金、环境等要素的影响，存在路网不完善、交通发展预测不足、运营管理水平不高等问题。随着国家高速公路网规划的颁布，明确东部加密、中部成网、西部联通的布局思路，交通的再发展引发了高速公路扩建的高潮，而高速公路扩建也是提高干线公路通行能力的有效途径之一。因此，高速公路改扩建是目前我国公路建设领域面临的重要任务，是高速公路建设可持续发展的重大课题。1997 年广佛高速公路扩建工程动工，之后有海南岛东线、沪杭甬高速、沈大等高速公路相继进行扩建加宽[3]，具体情况如表 1-1 所示。 高速公路扩建期的交通组织是扩建工程设计中一项重要的研究内容，交通组织的优劣直接关乎施工的工期与质量、道路交通安全、沿路地区所产生的社会影响等，我国目前关于交通组织方面的规范和管理办法仅对普通公路施工路段作了一些简单的操作规定，并没有充分考虑高速公路的行车特点、施工规模及交通量等因素，从而导致现状施工路段的变通组织(如施工路段各控制段的长度标准及限速标准)存在诸多不合理之处，严重降低了高速公路的通行能力及服务水平，影响了高速公路的经济效益和社会效益的正常发挥。因此，对高速公路施工路段交通组织的研究显得十分迫切。本学位论文的研究就是在此种背景下，结合广东省交通运输厅科技计划项目《高速公路改扩建工程安全设计及安全保障关键技术研究》的基础上撰写的。 1.1.2 研究意义 道路交通组织是道路交通管理部门根据道路的布局和道路交通流的特性，依据国家有关法律和政策，综合运用交通管理措施，对交通流实施控制调节、指挥疏导，使道路交通流达到合理分布的各项工作的总和。交通组织是交通流量、交通流向、交通流速的组织[4]。其对象是规模庞大、结构复杂、目标多样、功能综合、因素众多的道路交通系统，在这个系统中研究人、车、路三者之间的关系，研究交通参与者占用道路的时间和空间极其规律性是交通组织的重要内容。为了优化高速公路施工路段的交通组织，避免交通组织的决策失误，有必要通过各种手段(譬如利用交通仿真软件对交通系统进行仿真)对高速公路施工路段交通组织方案进行评价，以期在交通组织方案实施前就知道该方案的实施效果，并根据评价结果尽可能地对交通组织方案进行调整，然而由于高速公路施工路段的交通组织是个极其复杂的系统，交通组织涉及到的众多因素很多难以量化。因此，有必要对高速公路施工路段交通组织方案的评价方法和关键技术加以研究，以优化交通组织，更好地为施工路段的高速公路广大参与者提供一个安全，通畅，便利，舒适的交通环境。随着国民经济和社会的发展，已有高速公路改扩建将逐渐成为未来公路建设的热点，因此研究高速公路改扩建交通组织具有很强的现实意义和理论研究价值，对改扩建期间的交通运行和安全具有重要的指导意义。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国外对施工期的交通组织的研究始于道路养护维修作业区交通安全方面。早在 70年代末 80 年代初，德克萨斯州交通运输协会对德克萨斯州高速公路作业区通行能力方面进行了专门的数据采集[5]。此后，关于施工路段和作业区的专项研究越来越多，各国交通部门和相关科研机构也开始重视这方面的研究工作。 （1） 作业区通行能力研究 1982 年，Dudek 和 Richards 提出将拥挤状态下的小时交通量作为施工作业区段的通行能力值，这些数据为《道路通行能力手册》（HCM 1985）关于作业区通行能力的取值提供了参考[6]。1994 年，Krammes 和 Lopez[7]分析了 Texas1987~1991 年车道封闭情况，针对高速公路短期作业情况下车道封闭的通行能力预测提出了建议，这