表面仿生减阻技术发展概况.PDFVIP

表面仿生減 阻技術發展概況 金屬中心MII ITIS計畫 陳仲宜 2015 年12月 一、前言 對於船型及排水量固定的船舶而言，船舶航速與推進功率呈 3 次方關係，即航速增加 1 倍，所需推進功率應提高到原來的 8倍。推進功率的提升來自於大幅度提高燃料消耗，在全球 燃料能源日益吃緊的背景因素下，以消耗巨額燃料能源提高速率的方法是極為不可取。如何在 不增加燃料消耗的同時，提高艦船的航程與航速，是目前流體機械及減流阻工程領域的發展重 點。 無論是水面船舶還是水下航行器，航行中所受的阻力主要包括摩擦阻力、壓差阻力、興波 阻力等，其中摩擦阻力所占比例最大：標準水面艦艇的摩擦阻力約佔其總阻力的50% ，水下航 行器的摩擦阻力所佔比例則高達 80% 。一般而言，摩擦阻力下降30% ，航行器燃油消耗可降 低 50%左右。與此同時，如果燃油消耗比重降低50% ，則相對應的碳排放量可相應降低50% 。 因此，透過減 流阻節能可以有效減少全球範圍內的碳排放量，達到節能減排目標。 二、技術發展趨勢 流體阻力控制是增加航行速度、提高能源利用效率的最重要手段。流場控制是減低阻力的 方法之一，藉由改變物體表面附近的流場可 達到減低摩擦阻力或黏性壓差阻力的目的。就減 流 阻技術而言，有黏性減 流阻添加劑減( 流阻、塗鍍層減 流阻、微氣泡減流阻) 、溝槽減流阻、仿 生減流阻、壁面振動減流阻、泥沙減流阻、聯合減流阻等。目前新興減流阻技術的開發概念多 源自於表面仿生技術，包括有柔順壁面減阻技術、表面溝槽減阻技術、疏水/超疏水表面減阻 技術、低表面能鍍膜減阻技術等，分別概述如下。 1 ITIS智網 .tw 經濟部技術處ITIS計畫成果，未經同意不得轉載 （一）柔順壁面減阻技術 【圖1】所示為柔順壁面減阻示意圖，其技術核心是透過改變壁面形態來抑制或吸收湍流 脈動壓力，延遲層流向湍流的轉捩，有效減弱湍流猝發時脈動力對近壁面的作用強度，降低湍 流附加應力及脈動壓力，從而實現減小流動阻力的目的，如海豚皮膚。 資料來源： J. of fluid mechanics/金屬中心MII-ITIS整理 圖 1 柔順壁面減阻示意圖 （二）表面溝槽減阻技術 表面溝槽(Riblets)減阻是透過改變壁面邊界層底層的流動結構達到減阻的效果，主要分為 順流向溝槽減阻及展向溝槽減阻兩類。其中順流向溝槽減阻以 V 形肋條的減阻效果最佳，如 【圖2 】所示之鯊魚鱗片；至於展向溝槽減阻亦稱為隨行波減阻，是一種表面溝槽垂直於來流 方向的減阻技術。 資料來源： J. of fluid mechanics/金屬中心MII-ITIS整理 圖 2 鯊魚鱗片的 V 形結構 2 ITIS智網 .tw 經濟部技術處ITIS計畫成果，未經同意不得轉載 （三）疏水/超疏水表面減阻技術 疏水/超疏水表面減阻技術係透過模仿荷葉表面製備出各種疏水/超疏水材料，並將其應用 於表面減阻領域，形成一種新興的減阻方法。 （四）低表面能鍍膜減阻技術 低表面能塗層減阻技術亦是根據荷葉表面仿生所衍生而來，低表面能鍍膜的低表面能疏水 特性使物體壁面與流體產生較弱的親和性，在壁面產生滑移降低近壁面流速梯度，從而減小壁 面的切變應力。同時，膜層具有的剛性低、彈性模量小的特性，使其在流場湍流脈動壓力下可 形成柔順壁面，使湍流邊界層增厚及轉捩點後移，從而降低