某型磁浮列车两种加固方案的有限元频率分析.pdfVIP

第 11期 机械设计与制造 2008年 11月 Machinery Design Manufacture 71 文章编号：1001—3997(2008)11-0071—03 某型磁浮列车两种加固方案的有限元频率分析 杨锋平 孙 秦 (西北工业大学 航空学院，西安 710072) Frequencyanalysisfortworeinforceplans0famaglevwithFEM YANGFeng—ping，SUNQin (SchoolofAeronautics，NorthwesternPolytechnicalUniversity，Xi’an710072，China) e 、§ q＼e 、e斤’ 十、叠 t e q、t 1、● 1、t q、§—1、§ 1、§ 1、§开1、§ 1、e 、￡ Ⅵ、e q、￡ 叫 、e q、￡ 叶、E 1、t 1、￡ q、§ q、￡—1、§ 1、§ 、t 1、e 1、￡ 1、t q、e q、” 【摘 要】为提高磁浮列车一阶弹性固有频率值，基于ANSYS9．0，先建立磁浮列车车体结构的有限 元模型并计算其一阶弹性固有频率值，然后根据车体结构形状提出梁加固和板加固两种方案，并进行数 值计算与比较。有限元计算结果表明，该车一阶弹性固有模态为车头车尾前后受扭的振型，两种加固方案 均未改变结构该模态的本质特性。板加固方案增加了结构闭剖面面积使得抗扭性能提高，在效果上优于 梁加 固方案。 关键词：磁浮列车；一阶弹性固有频率；扭转；有限元 A【bstract】Amodelofthelocostructureofamaglevwas builtbasedonAnsys9．0．Thenthenu- mericalvalueofthefirstnaturalfrequencyofthestructureWasgotafterthemodelbeingcomputed．Inor- dertoimprovethisnumericalvalue，twodifferentplansnamedbeamplanandboardplanwhichwereboth aimedatreinforcingthestructureweresuggestedandcomputedsepraately．A ercomparingtoeachother， theresultshowsthatthefirstnaturalmodeofthestructureisatorsionalmode．Thetwoplansdon’tchnage thischraactereither．Th eboradplna isbetterthanthebeamplna becauseinboradplna ，theclosedraeasi increasedSOthetorquemodulusofthestructuresiimproved． Keywords：Maglev；Firstnaturalfrequency；Torsion；Finiteelementmethod(FEM) 中图分类号：TH16，U292．91 文献标识码：A 针对某型磁浮列车(尚未定型)车身结构的初步设计，利用 ELEMENTS n 094：2：29 ANSYS建模先计算其一阶弹性固有频率值 ，由于计算显示该值 小于额定下限，故又提出两种加固方案并进行有限元计算 ，相互 比较后确认最后方案。和其它一些文献一样，都涉及了有限元计 =：r =。r 了一1：=r ===：1二二f == 啪l -’—’ 算磁浮列车频率问题，但又在该基础上做了根据频率