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SS4G电力机车风压不足报警自动降弓装置探究摘 要： 作者分析了SS4G型电力机车在运行中因风压不足烧断接触网线的事故原因，设计了SS4G电力机车风压不足报警自动降弓装置，大幅提高了铁路运输的安全性。 关键词： SS4G电力机车 风压不足报警自动降弓装置 工作原理 功能介绍 使用方法 1.引言 近年来，随着我国现代化建设进一步深入，国民经济快速发展，交通行业也得到飞速发展，作为国民经济大动脉的铁路行业发展很快。铁路机车由原来的蒸汽机车发展到今天的内燃机车和电力机车，SS4G电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，是铁路重载货运主型机车，最先配属湖东机务段担当大秦线重载单元货物列车的牵引任务，后来配属南昌铁路局向塘机务段，担当沪昆线的货运牵引任务。在此期间，SS4G电力机车在运行中因风压不足烧断接触网线的事故长期困扰铁路运输安全。因此，为了防止该事故的发生，确保铁路运输安全，研究SS4G电力机车风压不足报警自动降弓装置是非常必要的。 2.事故原因分析 SS4G电力机车受流方式为架空式接触网受流，即通过受电弓从接触网上取得电能给机车供电。接触网与受电弓系统运行品质直接影响到列车运行和电气驱动系统的性能，因此，必须保证其供电的绝对可靠。 当受电弓与接触网接触压力过小时，将产生大的能耗和电热，常易造成离线，即受电弓弓头脱离接触线而产生电弧，对接触线和滑板造成烧伤和焊珠，影响受流质量，严重时造成弓网事故。而造成接触压力过小的主要原因之一是总风缸压力或控制风缸压力过低。 3.工作原理 （1）当风压低于450kPa时，FYJY风压继电器导通464号线至A灯蜂鸣报警器的线路，使蜂鸣报警器报警。 （2）当风压低于400kPa时，FYJY风压继电器导通464号线至1SJ时间继电器的线路，使1SJ时间继电器得电，延时3秒后，再使中间继电器2KA得电，2KA得电并自锁，导线464经2KA常开触头使指示灯亮，同时，2KA常闭触头断开使1YV电空阀失电，从而使受电弓自动降弓。 （3）当该装置发生故障时，将故障开关GK打至故障位，导线598经GK直接到升弓电空阀1YV，使其得电，该装置不再对受电弓的风压监控。 4.功能介绍 （1）风压不足报警。 当总风缸压力或控制风缸压力低于450kPa时，装置会自动报警，提示司机及时充风或降弓。 （2）风压不足自动降弓。 当总风缸压力低于400kPa司机仍未充风时，装置会自动降弓，防止弓网接触压力不足而造成的烧网事故。 （3）风压不足不能升弓。 如总风缸压力不足500kPa时，可防止司机误升弓，同时自动报警，提示司机及时充风。 5.使用方法 （1）此装置具有检测功能，升弓前可按下检测按钮，报警声响则装置作用正常。 （2）升弓前，司机应确认总风缸压力或控制风缸压力在500kPa以上时，才能闭合升弓板钮正常升弓。 （3）此装置有自锁作用，当受电弓自动降下后，司机必须断开升弓板钮，风压达到500kPa以上时，重新闭合升弓板钮才能正常升弓。 （4）此装置如发生误报警、误降弓无法处理时，可将故障开关打至故障位，此时装置失效，按正常的操作方法进行升弓、降弓即可。 6.结语 随着对重载牵引技术的深入研究，我们对重载技术有了进一步的了解和认识，依靠科技进步与创新，不断解决制约重载技术发展的瓶颈问题，研究重载机车、车辆各部分装置及重载铁路基础设施检测系统，保证重载运输安全，是时代发展的需要。本文对SS4G电力机车风压不足报警自动降弓装置的设计思路、工作原理、功能及使用方法进行了系统的分析，降低了SS4G电力机车由于风压不足严重影响其运行的事故频率，提高了机车运行的效率和安全性。 参考文献： ［1］刘宪.SS4改进犁电力机车整体车轮车轴疲劳裂纹超声波探伤分析［J］.机牟电传动，2008，（4）. ［2］刘宪.SS4G电力机车从动齿轮在犬秦线运用现状及改进［J］.机车电传动，2006，（1）. ［3］张有松，朱龙驹.韶山4犁电力机车［M］.北京：中国铁道出版社，2001. ［4］张予生，周长福.郑州北机务段机车轴承质量控制标准［J］.铁道机车车辆，2001，（1）：32-34. 本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文 1