20091130_读《汽车噪声和振动——理论和应用》心得.pptVIP

读《汽车噪声与振动——理论与应用》心得;内 容 心得 声学基础 概念 测试仪器、测试环境、标准 振动基础 概念 测试技术、设备 车身声学处理 吸音、隔音、阻尼；统计能量法 实际工作中会碰到的几个问题 如何评估发动机舱隔音罩减噪量 如何解决轰鸣(Booming)噪声 如何提高车门关门的声品质 ; 弄清声学基本概念很重要 学以致用，能解决工作中的实际问题 ;和声音有关的参数主要有声压(p)、声阻抗(Z)、声强(I)、声功率(W) 声压(p)：当地声压于大气压之差。声场中某一瞬间的声压值称为瞬时声压，瞬时声压对时间取均方根称为有效声压，一般声学仪表测得的是有效声压。 声阻抗(Z)：声压与体积速度的复数的比值，是表示介质特性的重要参数。 声强(I)：单位时间内，通过垂直于声波传播方向的单位面积的声能称为声强。属于矢量。 声功率(W)：声源的强弱。 次声波、超声波;在汽车噪声测试中常用的设备有： 传声器-----用来直接测量声场的声压 声级计 频谱分析仪 声强分析仪 信号处理仪;噪声测试环境(声场)对测量结果影响很大。 自由声场-----只有直达声无反射声 消声室 半自由场-----只存在直达声和一次反射声 半消声室 扩散声场-----声波在所有方向上以相同的幅度和概率传播 混响室 半扩散声场-----介于自由声场和混响场之间 半混响室;中国噪声标准 《机动车辆允许噪声》 GB 1495-79 《机动车辆噪声测量方法》 GB/T 1496-79 《机动车辆定置噪声测量方法》 GB/T 14365-93 《汽车定置噪声限值》 GB 16170 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 GB 1495-2002 《汽车匀速行驶车内噪声测量方法》 QC/T 57-93 《汽车加速行驶车外噪声测量方法》 QC/T 58-93 ;有限元法：是指用有限单元将结构弹性域或空气域离散化，根据力学方程或声学波动方程，得到联立代数方程式，通过求解代数方程式得到振动或声学特性的方法。 模态：模态是结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。 模态分析：将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态坐标，使方程组解耦，成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方程，以便求出系统的模态参数。坐标变换的变换矩阵为模态矩阵，其每列为模态振型。 模态分析的作用：识别出系统的模态参数，为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据。 结构传播噪声（Structure-borne noise）：路面激励、发动机系统激励，间接或直接传到车身，引起车身振动，并通过结构辐射噪声到车内，称为结构传播噪声。 模态重合度：用来表示一个频率范围内所有的模态数目。;振动测试方法有 机械法 固有频率的测定 稳态频率正弦扫描激励法 自由衰减曲线法 电测法 阻尼比的测定 位移直接测量测定振型 光测法 激光全息摄影测振 激光多普勒测振 脉冲激光电子斑干涉法测振 ;吸声：是指空气中的声波在通过或入射到介质界面损失声能的过程。 吸声产生的机理： 黏滞性和内摩擦效应-----在声波入射到材料表面时尤为明显，是吸声的主要机理。 热传导效应 常用的吸声材料或结构可分为两大类： 多孔吸声材料，包括纤维吸声材料如毛毡、泡沫状吸声材料如海绵等。 其吸声系数曲线多随频率增加而单调递增 共振吸声材料和结构，包括单个或多个共振器或共鸣腔 其吸声系数曲线只在某一频率（通常是低频）附近呈现极大值，而在其他频率范围表现不佳 工程上常用的评价指标 垂直入射吸声系数-----阻抗管或驻波管 漫入射吸声系数-----混响室 用平均吸声系数评价 NRC降噪系数（Noise Reduction Coefficient），即取材料四个倍频程（250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz）的吸声系数的平均值，精确到0.05。 ;隔声;阻尼表示系统自身振动幅值或能量衰减的能力 阻尼比ξ 阻尼损耗因子η 车身钢板经过冲、焊等工艺，结构振动会在焊点产生局部摩擦，使得结构阻尼损耗因子明显高于钢板本身的阻尼，达0.005或更高。 车身阻尼处理包括： 自由阻尼处理 热黏结阻尼-----沥青类 喷涂阻尼 ------水基材料 约束阻尼处理 用铝箔作约束层 汽车阻尼夹层钢板 薄夹层钢板 厚夹层钢板 材料和结构阻尼测试： 小型试样-----梁状样件（一般采用SAE J1637梁状样件阻尼测试标准） 中型试样-----板状样件 大型试样-----车身板，整车（半功率法、模态分析法、模态振动衰减法）;统计能量的使用范围可以用模态重合度来判断 即当系统的模态重合度远大于1，统计能量分析就有效。 如果噪声输入准确，建模方法得当，400Hz以上时，统计能量分析的预测值与实验值之差一