第九章：08汽车典型系统和其设计.pptVIP

第九章：汽车典型系统及其设计; 在汽车底盘上装设起重设备完成吊装任务的汽车称为汽车起重机。 汽车起重机广泛地应用在运输、装卸和筑路等场地或临时吊装作业。随着液压元件的完善和液压技术的发展，液压式汽车起重机的应用更加广泛，优势更加突出。 汽车起重机可独立到达目的地，完成起重的作业循环通常是：起吊→回转→卸载→返回。;1-三联齿轮泵 2-油箱 3-回油精过滤器 4、5、11、12、 13、 15 、16、18 、19、25、26、29、31、33、34--管道 6-支腿组合阀 7-转阀 8-液压锁 9-支腿水平缸 10-支腿垂直缸 14-中心回转接头 17-顺序阀 20-组合阀 21-蓄能器 22-操纵阀 23-多路换向阀 24-单向阀 27-溢流阀 28、30、39-平衡阀 32-梭阀 35-制动液压缸 36-单向阻尼阀 37-离合器缸 38-起升马达 40-变幅缸 41伸缩臂缸 42-柱塞马达;一、支腿收放液压回路 1.水平缸的动作 泵1.1→油管5 →选择阀6.2(上位) →换向阀6.3(上、下位) →水平缸9(伸出、缩回) 2.垂直缸的动作 泵1.1→油管5 →选择阀6.2(中位) →换向阀6.4(上位) →转阀7 →液压锁(伸出) 泵1.1→油管5 →选择阀6.2(中位) →换向阀6.4(下位) →油管11 →液压锁(缩回);二、回转机构液压回路 泵1.1→油管5 →阀6.2(下位) →管路13 →中心回转接头14 →外控顺序阀17 →多路换向阀23.2(上、中、下位) →柱塞马达42(顺、停、逆)。 顺序阀17的开受到蓄能器21的压力(9MPa)控制。;三、臂架变幅液压回路 泵1.3 →油管16 →多路换向阀23.5(上、下位) →平衡阀30 →变幅缸40(增、减幅) 平衡阀作用是使负载作用腔产生一定的背压，以平衡负载的作用力，同时又起到液压锁的作用。是变幅回路中必不可少的元件。 应将其串连在高压分支油路中，控制压力油向低压分支供油。;四、伸缩臂液压回路 泵1.3 →油管16 →多路换向阀23.4(上、下位) →平衡阀28 →变幅缸41(缩回、伸出) 平衡阀控制伸缩臂的缩回速度。;五、吊重起升液压回路 起升机构，即卷筒-吊索机构，作用是实现垂直起升和放下重物。 液压起升机构用大转矩起升马达38通过减速器驱动卷筒，液压马达的转速可通过改变发动机的转速来进行调节。 阀23.6为五位六通换向阀，五位是指操纵此阀可得到快、慢两挡起升和快、慢两挡下降速度以及中位。;1.慢挡上升;2.快挡上升;3.慢挡下降 ;4.快挡下降;六、吊重起升液压回路与其制动、离合的配合 起升回路与其制动离合的配合对汽车起重机的操作较为重要。 操纵阀22(左、中、右位)离合器37(松、松、接)制动缸35(松、报、松)重物(下降、停止、上升或下降)。;第二节 自动变速器液压控制系统;一、液压控制系统的组成;二、液压控制系统结构与工作原理;2.主油路系统 ;不同油压的功能要求;主油路压力调节方式 ;（2）主油路副调压阀（变矩器阀）;（3）换挡阀组;手动阀;换挡阀（变速阀）;电磁阀与换挡阀工作情况 ;换挡阀;换挡阀;（4）锁止控制系统 ;（5）缓冲安全系统;缓冲阀 ;蓄能器缓冲换挡冲击 ;;第三节：汽车防滑液压控制系统;1.ABS ECU;;2.传感器;⒊执行机构;⑴循环式制动压力调节器 ;电磁阀;回油泵与蓄能器 ;;常规制动过程;保压过程;减压过程;⑵可变容积式压力调节器 ;减压过程;保压过程;增压过程;4.ABS分类;3;5;ABS的工作原理;二、ASR的液压系统组成和工作原理;⒈ASR ECU;⒉ASR 传感器;⒊ASR 执行机构 ;单独方式的ASR制动压力调节器 ;组合方式的ASR制动压力调节器 ;节气门驱动装置;（二）ASR的工作原理;（三）ABS与ASR的比较;第四节：汽车液压悬架系???;液压控制油路;二、车高控制系统;液压千斤顶式车身高度调整机构;液压气动机械控制式车身高度调整机构 ;三、自适应悬架系统;液力主动控制自适应悬架 ;第五节：液压动力转向系统;一、液压动力转向系统概述及分类;常流式液压动力转向系统;常压式液压动力转向系统;分类;整体式与分置式比较;二、液压动力转向系统的组成和工作原理;2.半整体式动力转向系统;3.联阀式动力转向系统;第六节：液压系统设计及其实例;一、明确设计要求;二、总体规划;类型;2.绘制液压系统工况图 ;3.确定系统的工作压力;4.确定执行元件的控制和调速方案;5.计算执行元件的主要常数;三、草拟液压系统原理图;四、选择液压元件;2.阀类元件;3.其它辅件;五、验算液压系统性能;作 业