第四章 特殊条件下航行.pptVIP

第四章　 特殊条件下航行;第一节 雾中航行;雾中航行注意事项：; 应尽可能利用一切可获得的手段来定位和导航，尤其要充分地使用雷达。目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。;5．认真听捉他船雾号，但不可单凭声音大小或有无来说明船舶航行安全的情况。;D(n mile)=0.09 t(s) ;二、雾中定位与导航;不良时，即使使用最理想的导航仪器，其误差对导航精度的影响也是不可忽视的。例如，在良好能见度时，在狭窄航道上依靠浮标和目视导标导航完全没有困难；但是，在能见度变坏时，依靠浮标安全导航的可能性便有待具体分析。这时，如果在雷达荧光屏上可以连续保持位于船首和船尾方向上的两个相邻浮标的回波，一般可以获得较高的导航准确度。但是若两浮标相距较远，以致有时在荧光屏上只能保持一个浮标的回波，这时就只得靠该浮标的雷达方位进行导航，而准确度将大为降低。;间所需要的航行时间，作为确定测深时间的依据。如此连续测深，记下时间、计程仪读数和水深数据，并将测得的水深改正到相应于海图深度基准面的海图水深：;此外，测深辨位的准确性还取决于测深和潮高改正的准确性、海图水深点的位置和所标水深的准确性。; 如在航行经过40m等深线后不久即发现水深小于27m，则表明航线偏右，应立即向东转向，待驶入30m水深后，再转向东南。; 逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下，可以不断地控制和缩小推算误差。但其缺点是必须故意接近物标，能见度极差时也具有较大的危险性。为此，不可将转向点设计得距物标太近，只要在雷达作用距离内即可。;思考练习;思考练习;思考练习;第二节 冰区航行;二、接近冰区的预兆; 船舶远离陆地，周围波浪突然减弱，通常的大洋涌浪也逐渐减小，也能确认上风方向有浮冰存在；; 设冰山的比重为0.9g／cm3，海水的比重为1．03 g／cra3，冰山的全体积为V，水上部分的体积为v，水下部分体积则为V-v(见图)，于是有：;发现冰片或碎冰，表明附近有冰山，并且可能位于上风方向。;2．仔细检查主机和操舵系统，确保其能可靠工作，并能快速响应各自的操纵命令。船上助航设备和通信设备等同样应处于良好的工作状态，特别要确保雷达能正常工作。;四、冰区航行的注意事项;4．加强首尾嘹望和雷达观测，以便及时发现浮冰、冰山，探明可航水道以及监视和预防碎冰损坏车、舵和船体。大风浪天气发现有碎冰集结时，应在下风航行。遇有冰山和碎冰互相接近运动时，应尽快避开，以防止被围困产生危险。;五、冰情资料; 国际冰情监视(International Ice Patrol)，是由美国海岸警卫队的船只和飞机在纽芬兰沿岸附近对流冰和冰山进行的监视。每年大约开始于2月末或3月初，继续到6月末，向船舶通报北大西洋航线纽芬兰大滩(Grand Banks)附近的冰山和流冰情况，在此季节每天两次向船舶播发冰情报告。冰情传真图每天由有关台站发布，必要时还发布特殊的冰情补充报告。;5m，最大6m。流冰通常在距岸5．4～10nmile范围内，大体上沿10～15m等深线分布，流冰厚10～30 cm。在河流入海口附近，因有淡水流出，冰情较严重，并有大量流冰，流冰速度一般为1kn左右，最大可达3kn。;六、冰中推算与定位;速。根据冰山或其他显著的标志，可测出相对于水的航速和航向。;思考练习;思考练习;思考练习;思考练习;第三节 极区航行; 在温带纬区(temperate latitudes)，经线被认为是相互平行或接近平行的直线，但在极区，子午线由两极向周围辐射，位于北极(或南极)两侧的两个测者，可能彼此都在对方的北面(或南面)；在北极点，所有方向均为正南方向；而在南极点，所有方向均为正北方向。在高纬地区，方向随着测者的移动变化较快，物标的方位线不能再被认为是恒向线，而是两点间的大圆弧。子午线和时区在两极收敛，经线过度弯曲，致使经线和纬线不能用作航海的基准，地方时也失 去了原有的意义。;情况，加上冰区的特点，使航行更加困难。 ; 为此，航海者应比其他任何时候更加切实地了解海图的精度，并始终保持足够的戒备，确保船舶航行安全。; 极区航行，应尽量避免频繁地变向、变速，减小船舶对冰的冲击作用，以免产生较大的罗经误差，并经常校对陀螺罗经和磁罗经，如能对罗经进行校验，应认真做好记录。;2．天文定位;3．无线电定位系统