经销商培训_国III标准实施对润滑油品影响.pptVIP

国III标准实施对润滑油品的影响;解读“国Ⅲ;国Ⅲ标准是如何定义的？;;润滑油企业积极助动国III推广;排放标准要求什么样的机油; EGR(废气再循环)：发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷 (节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气 管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气 中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃 烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温 度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降 低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合 气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、 小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动 机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发 动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度 时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发 动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最 低。 ; SCR就是电热调整器，也有人叫相位控制 器，其实主要是由单相可控硅，加上控制电路 板及相关的电气部分（散热片，制冷风扇）。 在控制方式上属于线性控制，接收模拟量信号 4-20MA等，也可电位器手动控制。规格依负 载可分为：零位（纯电阻式），相位（电阻式 及IR灯管负载） 感抗（变压器型）。;　高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.; EGR通过把一些废气再循环到发动机的进气系统而降低燃烧室里的NOx含量。然而，积炭燃烧的副产物以及废气中的酸化合物可能提高发动机中碳的水平，并可能增加发动机零部件的腐蚀风险。为处理这个问题，EGR发动机的机油需要净化的添加剂和改善的磨损与粘度特性；为EGR国III发动机所开发的机油已经具有这些性能。采用SCR系统，SCR催化器中的尿素会降低发动机NOx排放的温度，因此不要求额外的积炭处理能力。;国III柴油车推荐CH-4或以上机油; 无论是高压共轨发动机还是EGR发动机，对柴机油等级都提出了更高 的要求： 　　高压共轨采用的是电子燃油喷射闭环控制，这样虽然降低了CO、HC 以及碳颗粒的排放，但对发动机内部带来的污染相应会有一定程度的增 强，同时，它对油品的适应能力也较差，因此，需要配合清净分散性更 高的高级别柴机油才能正常工作，CF-4等中低级别的柴机油将无法满足 高压共轨发动机的工作需要。 　　EGR发动机采用尾气再循环原理，将排放出的部分废气重新循环吸 收，使其参与燃烧，这样虽然是减少了尾气排放量，但也带来了另外一 个严重的问题，那就是发动机内的污染也因此而变得更为严重：柴油在 燃烧不充分的情况下，就会产生细小的碳颗粒——烟炱。烟炱虽小，带 来的危害却很严重：美国科学家的研究结果表明，发动机尾气排放的烟 炱在全球变暖的因素中占了16%，是使全球变暖的第二大污染物，仅次 于二氧化碳。车辆配置EGR发动机之后，随同尾气排放出来的烟炱是变 少了，但更多的烟炱则残留在了发动机内，成为潜伏下来的“杀手”。 ; 由于烟炱的内、外表面积都非常大，所以它的吸附能力特 别强，能够将发动机内的各种污染物牢牢地吸附起来，形成、 一种胶状物，最终粘结形成大颗粒。这些大颗粒会带来很多危 害： 首先，会使机油的粘度上升，使机油的流动性变差，甚至 会使机油变成半固体状的沥青状物质；烟炱还会和机油氧化之 后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金属表面。 其次，这些大颗粒容易从机油中沉淀出来，在发动机表面 上形成油垢，堵塞机油过滤器。 最后，这些颗粒具有很强的磨蚀性，直接侵蚀阀门机构的 零部件。更为严重的是，在高表面负荷的条件下，这些大的烟 炱颗粒会把机油从运动部件之间几乎全部挤压出来，造成运动 零部件之间的磨料磨损。因此，EGR发动机对柴机油的等级要 求更为苛刻。 　　; 为了使柴机油的发展能与日益严格的排 放标准相适应，国际上从1998年开始，推出 了符合欧Ⅲ标准的CH-4等级柴机油，2002年 和2004年，又相继推出了烟炱分散性更强的 CI-4和CI-4+规格满足欧IV排放标准，2006年