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学术论坛 基于道路等级合理配置的城市道路设计研究 周应生1 张荣2 (1。广东省建筑设计研究院重庆分院 重庆400016；2。中国市政工程华北设计研究总院天津 300074) 摘要：本文基于笔者多年从事城市道路谩计的相关工作经验，以基于城市道路合理配置的城市道路设计为研究对象，研究撂讨了城市道 路援配合理性的研究方法，论文首先分析了城市遭路簸毒的影响目素，进而蒜讨了城市道路等级级毒的确定方法，最后给出了城市道路级 配合理性的研究方法，全文是笔者长期工作实最基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意叉。 关键词：城市道路 等扳扭配 合理性 影响因素 中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672--3791(2013)02(a)--0240—02 合理的城市道路网应由快速路、主干 时决定了城市交通的平均出行距离。 路布局整齐，平行道路多，便于交通的集散 路、次干路和支路以合理的级配比例和衔 (3)内部间接影响因素。 和交通组织，但是，对角线方向的交通联系 接方式构成，各类道路应各司其责，有机结 内部间接影响因素主要包括：自然地 不便，存在较多的交叉口。因此，城市的主 合，实现道路功能等级结构的协调统一。 理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。 要交通流向应增加干路网密度和等级，而 自然地理条件是城市用地分布(资源型城 在次要流向上适当降低干路网密度，同时， 1城市道路级配影响因素分析 市尤为明显)、路网形态和交通模式选择的 应使支路网宽度和密度能够满足组织单向 从国内主要城市道路网络级配的对比 基础和约束条件。交通是经济的载体，经济 交通的要求。环形放射道路网加强了市中 分析来看，特定的路网级配是自然历史条 是交通发展的动力之源，经济通过提供给 心与外围、外围与外围的联系，同时有可能 件、城市区位条件、经济发展模式、城市空 人们不同的交通方式选择自由度，很大程 引起过境交通进入市区和城市沿环路发 间布局、城市交通模式等诸多因素共同作 度上决定了城市交通模式近年来我国各城 展，所以环路等级和道路条件由里向外应 用的结果。这些影响因素，按其作用于道路 市竞先将道路建设作为改变城市面貌与改 逐渐提高。自由式道路网由于地形限制，要 网络级配的方式可分为直接影响因素(如 善城市投资环境的突破口，造成城市历史 满足高机动化的要求，应适当提高快速路 道路网络形态)和间接影响因素(如经济发 文脉的不同程度破坏，这是没有认识到重 及干路网的比例。混合式道路网扬长避短， 展模式)；按共作用于城市道路网络的位置 要建筑物包括名胜古迹及其他优秀历史文 充分发挥各种形式路网的优势。 可分为外部影响因素(如城市区位条件)和 化对道路网络建设的影响的表现。 内部影响因素(如城市用地分布)。各种因素 (4)内部直接影响因素。 2城市道路等级级配的确定 在影响道路级配的同时，也受到道路级配 内部直接影响因素主要包括：城市用 2．1基于各影响因素的网络级配定性调整 改变所带来的反作用。交通系统是一个开 地分布、城市交通模式和道路网络形态。 《城市道路交通规划设计规范》(GB 放式的复杂巨大的系统，各子系统共生共 ①城市用地分布。 容，在相互作用中不断进化。 城市中的用地布局直影响交通出行分 级配，是在理想的交通条件下，考虑机动车 (1)外部间接影响因素。 布，道路网络必须通过合理级配保证网络 交通得出的结果。在实际的城市道路网络 外部涧接影响因素主要包括：城市交 容量布局与交通出行期望线相吻合，并满 规划过程中，其等级级配还受到如上所述 通区位、经济发展模式、社会历史条件等。 足不同出行距离对行驶速度的要求。 的自然地理条件、对外交通、城市布局、交 城市交通区位决定了城市对外交通的模 ②城市交通模式。 通模式等诸多因素的影响，必