第四章城市高速公路.ppt

第四章 城市快速路;第四章 城市快速路;1、横断面分类 整体平地式 快速机动车道、变速车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路（慢速机动车道、非机动车道）、人行道、路肩等;;2、红线宽度 影响因素：交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设施布置、远期发展等 最小值：40米 城市中心区：50-60米 城市外围：50-100米 道路红线与建筑红线之间应保持一定的距 离，宜大于5-10米 高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜 大于4.5米;一、一般要求 第二节 横断面设计;二、车行道 第二节 横断面设计;以行驶小车为主的4车道快速路，设2条3.5m小车道，2条3.75m混行车道，设紧急停车带 6车道快速路，设2条3.5m小车道，4条3.75m混行车道 8车道快速路，设4条3.5m小车道，4条3.75m混行车道;2. 集散车道 当快速路出入口（上、下匝道）端部间距无法满足车辆交织以及减速的规定时，应增设至少２个车道的集散车道。;3. 变速车道 变速车道（加、减速车道）设在快速路出、入口（高架路上、下匝道）衔接路段，与辅路或匝道相接。;二、车行道 第二节 横断面设计;4. 紧急停车带 ☆为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设 2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。 ☆不连续的紧急停车带500m设一处;5. 辅路 辅路是为了解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速主路 交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交 通。;☆平地整体式快速路的辅路一般宜采用单向交通，出入口采用右进右出的交通组织 ☆在横断面上机动车与非机动车采用分隔带或标线分隔;高架式断面辅路可采用三、四幅路形式;1. 中间带 整体平地式 中间带由中央分隔带与两左侧路缘带组成。 快速路的中间带宜为3m，即中央分隔带为2m，两侧路缘带各为0.5m。 市中心区用地受限，可使用分隔墩或隔离栅分隔对向车流， 两侧各设0.5m路缘带。;在市郊区由于用地较宽余，可结合远期发展，适当放宽，以备交通量增长后拓宽车道或今后建轻轨交通，可考虑中央分隔带按6m，两则各0.5m路缘带。 为方便重大交通事故时疏散，对于出入口间距大于2km的路段，中央隔离带可按每2km设一个紧急出口，并设活动护栏门封闭。;高架式 ☆高架路中央分隔带只考虑交通分隔功能，可设置0.5m宽防撞墙，两则另设0.5m路缘带。;2. 两侧带 ☆两侧带是主路与辅路的分界线，由分隔带与左、右路缘带组成 ☆分隔带最小宽度不小于1.5m ☆邻主路一侧路缘带0.5m 邻辅路一侧路缘带0.25m;四、路肩 第二节 横断面设计;1. 整体平地式横断面 主路与辅路以及两侧建筑物基本处于同一高程 适用场合 ☆地势平坦和平原城市中规划红线较宽 ☆横向交叉道路间距较大的城市外围 ☆高等级公路相接的地段 ☆新建城区用地富余地段 ☆整体平地式横断面为一般城市快速路的 首选断面 ☆横断面布置要为城市远期发展预留高架 及快速轨道交通的位置 ☆选用四幅式横断面形式;五、横断面布置 第二节 横断面设计;2、高架（隧道、路堑）整体式断面 特点 主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式 与沿线所有相交道路都形成立交 辅路设在桥下或地面层;隧道式断面 ☆适用于山丘区城市，而且排水无问题路段 ☆平原大城市大型建筑群密集并对城市景观要求高的地段;五、横断面布置 第二节 横断面设计;五、横断面布置 第二节 横断面设计;五、横断面布置 第二节 横断面设计;五、横断面布置 第二节 横断面设计;一、平面线形设计 第三节 平面设计;一、平面线形设计