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航线可行性分析与评价 集装箱航线的可行性分析与评价是船队航线经营决策的依据，也是指导航线运营管理的基础。 可行性分析与评价的主要内容： 第一节 收益成本分析 依据：量、本、利法： 一、简单的往返航次理想模型的设定： 假定理想航线为两港一线式，即两个端港，一船在线。 理想模式： 两点一线：两港+一船 闭合航次：装+卸+装+卸（两装+两卸） 去+回（往返） 定期班轮：班轮运价包含装卸费 航行、停泊作业时间固定 利润函数： 航次营运收益 它是指集装箱船舶往返航次所有净收入的总和 即： 其中：Q：往返航次实际载箱量数； ：集装箱运价（各种尺寸、种类集装箱运价），其实实际数值可以根据市场行情确定； ：每一集装箱在两港的装卸费用及其港杂费、代理费等 每个港口都有自己的装卸、港杂费等费用标准，航线经营人可通过协议与各港口确定相应费率标准。 上述公式表示每一往返航次营运收益的实际数值 航次船舶营运成本 它是指船舶每一往返（闭合）航次营运成本的和，即航次固定成本 其中L表示航次营运中发生成本的种类： 船舶租金：船舶日租金乘以航次往返总天数 箱租金：各种类单箱日租金乘以其租箱数和航次往返总天数 油耗费用：航次往返所耗重油费用+轻油费用 船舶港口使费：系解缆、开关舱费、吨位费、引水费、拖轮费、船舶代理、航道费等 管理费：办公费用、员工费用、市场开发费 航次营运利润 由此可得出集装箱营运一个往返航次的实际利润为： 利润=收益-成本 即 其中：为第i个箱子的运价； 为往返航次所运载集装箱在港装卸作业费用的和 是指整个往返航次运费毛收入 如果航线市场的运价相对稳定，如果我们把大、小箱及各种类型箱的运价和港口费用都折算成标准TEU运价，用表示单位TEU的平均运价，来表示单位TEU的平均费用，把船舶装载的Q个箱子折算成标准TEU数，用来表示，上式可表示如下： 航次利润：P数值的大小和船舶实际的载箱量成比 关于平均值的算法 在成本核算中我们必须将各类集装箱尺寸换算成标准TEU，平均值可描述为： 上式表示船舶只载20’和40’普通干货箱 据此，可得标准TEU的平均运价和成本如下： 也就是说，只要我们已知航线船舶载运大小箱的比例和大小箱的运价及成本，就可以计算出它们相应的平均值。 如果还有其他种类的箱子，均可以此公式求其平均值。 例题： 船舶载运箱情况，20’2个，40’2个，市场运价情况20’ 第二节 航线运行评价指标 1.均天收益 航次利润/航次时间： 2.保本箱量 经营任何航线的前提条件是必须要有利润，也就是说下式必须满足上述不等式： 即：，我们就定义为保本箱量 3.利润成长率 由于在实际的航线营运中，QT的取值范围应为下式： 由此可见，处于的范围内。这个范围的大小决定了船舶在航线上往返航次盈利空间的大小。通常在航线成本分析中，要对此留有较大范围，这是考核航线设计是否合理的一项重要指标。在实践中一般取其空间为空间为船舶满载TEU数量的30%～40%。即： 4.保本运价 同样由 可得： 5.风险承受力 如果用单位TEU的保本运价与平均运价的比来表示船队在经营中对市场运价波动的承受能力，则航线运营的风险承受力应满足下列条件： 它们表达了航线运营的基本条件，即在箱量不变和满载情况下，对市场价格波动必须具有相应的承受力。 实例： 集装箱航线运营可行性分析 所选船舶的主要规格数据如下： 载重吨（DWT）：10027tn 总吨/净吨：6568/3420t 箱位数：598TEU 甲板：340TEU 舱内：258TEU 冷藏插座：60个 船速/油耗：15.8kn/22.0t+2.1t/d 航线：大连——广州 首先，假设该航线货源充足，往返货量均衡，满载率不低于85%，20英尺和40英尺的箱子的比例，设定它们各占舱位按80%和20%的比例搭配。 大连至广州的海上距离为：1390（海里） 船舶在两端港停泊时间各为：1天 相关市场费用： 1． 船舶市场日租金：5000（USD/天） 2． 箱子市场租金为：20英尺：0.65USD/天 40英尺：1.2USD/天 3． 国内燃油价格：f.o：2100元/吨 d.o：3300元/吨 4． 市场平均运价： 大连到广州：20英尺：2200元 40英尺：4000元 广州到大连：20英尺：1800元 40英尺：3500元 5． 货币兑换基准：1美元/8.3人民币 1美元/120日元 6． 航次管理费用分摊：5000元/航次。 港口费率标准数据库：（固定） 1． 船舶港口收费标准数据库 2． 集装箱港口收费标准数据库 航线运营可行性和评估分析测试 计算出航线运营的状况数据和评价指标