轨道交通系统的组成.pptVIP

第六章轨道交通系统的构成 ;轨道交通系统由一系列的相关设施组成，包括车站、线路、列车、控制以及通讯信号系统等 ;城轨线路由区间结构、车站、轨道等组成。 线路设计分为两大阶段： 第一阶段：规划选线阶段，规划方案确定和可行性研究 第二阶段：详细设计阶段，初步设计和施工设计 一、正线和车站 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线 、车站正线及站线。 正线一般按双线设计，右侧行车，全封闭，立交。 车站是旅客乘降的场所，一般设置在客流量大集散点以 及与其它线路交会的地方。 二、辅助线 为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业 的线路，包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线 、联络线。;1、折返线 在端点站与中间站或中间站和中间站之间组 织区段运行进行列车折返的线路。 2、临时停车线及渡线 停车线是临时停放事故列车的线路。 渡线是使列车掉头由一股进入另一股线路的 轨道。 一般每隔3～5个车站的站端设置。 3、车辆段出入线 车辆段与正线连接的线路。 4、联络线 连接不同城轨交通网的线路。;6.2 车辆与车辆段 ;二、我国车辆标准 1、轻轨车辆 供电方式600V、750V、1500V，车辆的宽度在2.4m～2.65m，具体如表2.1 2、地铁车辆 我国国产地铁客车参数如表2.2;三、车辆段 车辆段是车辆运营管理、停放及维修保养的场 所。 一般：一条线可设一个车辆段，线路长度超过 20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。 车辆段任务是承担列车的运营及定期检修作 业，目前车辆的修程基本分为四级：厂修、架 修、定修、月修。 车辆段设计原则包括： 1、收发车顺畅； 2、停车检修分区合理； 3、用地布置紧凑。 布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式; 6.3 限 界 　限界（LoadＧauge)是指列车沿固定轨道运行时所需要的 空间尺寸。 　限界一般按平直线路制定，曲线和道岔地段考虑适当的加 宽和加高。 一、限界的种类 　可分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触网或接触轨 限界。 　１、车辆限界 　车辆限界是指车辆的外形轮廓尺寸加上在静态或动态所能 达到的横向和竖向偏移量所确定的范围。 　２、设备限界 是保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全 所需的限界 　３、建筑限界 　是指行车隧道和高架桥的结构物的最小横断面轮廓线并考 虑施工误差、测量误差、结构变形等因素以及固定设备和管 线安装所需的限界。;二、区间直线地段的限界 　１、隧道限界 　分为矩形、圆形、马蹄型三种。 　矩形－明挖施工方法单洞单线宽４m，高４.３m。 　圆形－盾构施工,应满足最小曲线半径的要求 　马蹄型－矿山法施工 　２、高架桥建筑限界;三、曲线地段及道岔区建筑限界 曲线上和道岔区车辆在竖向和平面上都产生一定的偏移量，因此其建筑限界应进行加宽和加高。 道岔区平面加宽（导曲线部分）： 内侧：e内= 外侧：; 在曲线地段，矩形和马蹄型隧道应按直线地段的建筑限界加宽和加高，其计算模型如下： 四、车站限界 站台边缘至线路中心线的距离。 站台边缘至车厢外侧距离100mm,站台面低于车厢地板面50～100mm. ;6.4 轨 道 ;国际铁路联盟制定的标准轨距的钢轨类型有：UIC-50; UIC-54；UIC-60；UIC-71。 国内：43kg；50kg；60kg三种。 钢轨选型：一般年通过总重在15-30MT，采用50轨；在30-60MT采用60轨，对正线宜选用重型轨，车场线宜选用50轨或43轨。 2、轨枕及扣件 轨枕类型：按构造-横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕； 按铺设部位-区间的普通轨枕、岔枕和有碴桥上的桥枕； 按材质-木枕、砼枕、钢枕 特种加长枕-第三轨受电 扣件类型：弹条I型扣件等十几种;3、道床 分为碎石道床和整体道床。 土质路基一般采用碎石道床，一般也只在地面线使用碎石道床。 二、隧道的轨道结构 多为无碴轨道，最普遍是整体道床。 1、扣件的型式 DT1、DTⅢ、DTⅣ、DTⅥ、DTⅦ 2、道床 型式：无枕式整体道床，简称PACT型 轨枕式整体道床：短枕和长枕式 三、高架桥的轨道结构 通常采用承轨台式轨道结构，分有枕和无枕两型式; 6.5 车 站 建 筑 一、车站的型式 结构型式：地面站、高架站、地下站 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 站台型式：岛式站台