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道路工程竣工图总说明 一 概述 本工程为高新区西部园区西南片区H线（电子路-IT大道）道排工程——道路工程。 本道路位于成都市高新西区，本次施工起点接电子路（桩号08+86.083），终点接IT大道（桩号18+73.796），其中15+20.728至15+39.74段长19.012米为6线路口原已经施工，因此H线实际施工全长968.701m。 二 使用规范 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 01－2008） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《建筑地基处理技术规范》(JT/T327—2004)； 《城市道路路基工程施工及验收规范》（GJJ 11－91） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203－2002） 三 道路沿线概况及工程地质状况 （一）自然地理特征 1.地形、地貌及交通条件 道路沿线大部分地段为农田及林地，地势开阔，地形较平坦，相对高差较小。 场地地貌单元属岷江水系一级阶地。 2.气象特征 成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下： 1）气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9 2）降水量：多年平均降水量为947.00mm，最大日降水量为195.2mm。 3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。 4）相对湿度：多年平均为82%。 5）日照时间：多年平均为1228.3小时。 6）风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。 （二）区域地质概况 成都地区大地构造体系的西部为华夏系龙门山构造带；东部为新华夏系龙泉山构造带；处于两构造单元间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称成都坳陷。成都地区所处地壳为一稳定核块，区域内断裂构造和地震活动微弱，历史上未发生过强烈地震，地壳稳定。 成都市区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第三组，设计特征周期0.45秒，建筑场地类别为Ⅱ类，为可进行建设的一般场地。 根据四川省地质工程勘察院《高新西区西南片区3、4、6、E、G、H、K线道路岩土工程勘察报告》本道路地质情况如下： 1.拟建道路工程位于成都市郫县红光镇与合作镇之间，场地地貌属成都平原岷江水系I级阶地，地貌单一，地形基本平坦。场地内未发现不良地质作用，也为发现新构造活动迹象，区域地质构造稳定，适宜建筑。 2.钻孔揭露深度范围内，场地地基土主要由上覆第四系全新统人工堆积（Qml）素（杂）填土，第四系全新统崇洪积（Q4al+pl）的低液限粘质土、低液限粉土、细砂及下伏的第四系新统冲洪积层（Q4al+pl）的中砂、卵石组成。 杂填土：杂色；松散，稍湿；主要以建筑及生活垃圾为主，含40%左右粘性土及砂砾石，该层在场地内仅分布与部分钻孔，层厚0.3~3.6m。结构松散，力学均匀性较差，压缩性高，承载力低，不能作为路基持力层，建议清除。 素填土：灰~褐灰色；可塑，稍湿；成分以粘性土为主，含少量砂砾石。该层在场地内基本连续分布，层厚0.3~3.0m。厚度变化大，力学均匀性较差，承载力低，不宜作为路基持力层。但经翻挖分层压实处理后，可作为压实路基持力层。 低液限粘土：灰黄、黄，可塑，湿。含少量铁锰质结核及浸染斑块，该层分布不连续，部分孔位缺失，层厚0.3~2.2m。力学性较好，承载力高，以其作为路基持力层时的平均稠度为0.714，属潮湿型，路基上部土层处于地下水或地表积水的毛细影响区，可作为天然路基持力层。 低液限粉土：灰黄、灰色，湿，含铁锰质浸染斑块。该层分布不连续，部分钻孔位置缺失，层厚0.3~2.3m。以其作为路基持力层湿，土平均稠度为0.498，属过湿型；且为可液化土层，路基极不稳定，必须经处理后才能作为路基持力层。 细砂土：灰~黄灰色，松散，湿。成分以长石、石英、云母为主。该层仅分布于局部钻孔位置，层厚0.3~2.1m。为可液化土层，以其作为路基持力层湿，路基不稳定，必须经处理后才能作为路基持力层。 卵石层：以松散~密实卵石层为主，卵石层厚度大，承载力高，力学均匀性较好，为天然良好路基持力层或下卧层。 3.勘察期间实测水位埋深3.8~5.0m，标高为536.2~544.74m之间 4.路段区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.40s，设计地震分组为第二组。 （三）水文地质条件