道路的第七章.pptVIP

§8.1 立体交叉概述;4、道路与铁路交叉符合下列条件时采用立体交叉 （1）地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全。 （2）城市主次干道与铁路交叉，经常发生一次封闭时间大于15分钟。;三、公路立交与城市立交的区别;§8.2 立体交叉的分类和形式选择;分离式立交（天津新开路立交）;互通式立交（六环线与八达岭相交处）;互通式按交叉处车流轨迹线交错方式和几何形状分为 部分互通式 （菱形、部分苜蓿叶形） ---当主要道路与次要道路相交，受地形、地物限制时，可采用菱形立体交叉。主要道路布置在下层，这样，从主要道路驶出的车辆进人匝道为上坡，便于减速。同样，车辆驶入主要道路时，车辆由匝道下坡进入主要道路，利于加速。这种形式只有右转弯匝道而无左转弯匝道。形状简单，用地少和工程造价比其他形式少等；其缺点是左转弯车辆都必须在次要道路上进行平面交叉，干扰大，降低了通行能力。;完全互通式（苜蓿叶形、定向式、喇叭形、组合式） ---它是在交叉口的4个象限范围内设有右转和左转的互通环形匝道，保证相交道路上的车辆在各个方向的转向行驶，各行其道，互不干扰，将上、下公路完全连通，故是一种典型的完全互通式立体交叉。 这种立体交叉占地面积大，且左转弯车辆绕行距离长，造价高。但通行能力大、造型美观，因此，适宜用于高速公路之间的立体交叉。;--- 定向式立体交叉是使每一条匝道都从一指定路口直接连接到另一指定的路口，不通向其他道路。这种立体交叉，匝道数较多，且互相交错，并须采用多层立交才能达到目的。因此，这种立交占地多，技术复杂，造价高；但它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力大。故适用于高速公路的多路交叉的交通枢纽处。;---这种形式适用于主、次道路或两主要道路相交的T型交叉，如上图所示。该立体交叉的左、右转弯匝道很明显，在主要公路上只有一个方向有左转，相交公路也只有一个方向有左转。这种立体交叉占地较少，工程费用较低，管理方便。;Y型互通式立体交叉是在Y型平面交叉的基础上，设置三座跨线桥。这些跨线桥是单向的，而且只跨过单向车道，其跨度和宽度都不是太大。该型互通式立体交叉的优点是每条公路的通行能力，基本不受交叉口的影响，用地少，各车道的行驶方向容易识别，转弯路线短捷，平面线型好；缺点是交叉的构造物多，增加跨线桥及接线工程量，造价高 。;环形立交（两层式、三层式、四层式）主要适用主次公路交叉。为确保主要道路直行方向的车辆快速通过，可将主要公路下穿直接通过交叉口，不受交叉口的影响；其他一般公路则通过环道作平面交叉，按反时针方向绕中心岛作单向行驶，选择所去的路口方向驶出环道， ;北京市亚运村四环路与安立路相交处，系机动车和非机动车分行的三层菱形苜蓿叶式立体交叉。安立路上跨四环路，整座立交包括主跨线桥１座，非机动车通道桥１８座，桥梁总面积９６００ｍ２。主跨线桥面全宽２８.５ｍ。整座跨线桥造型美观，与周围环境和谐协调，形成亚运村一景。于１９８８年１１月建成通车。 ;上海漕溪路立交桥（苜蓿叶式），;位于北京市东南二环路与崇文门东大街相交处的喇叭型立交，同时有京广、京山两条铁路及护城河在立交范围内穿过。全立交机动车与非机动车分道行驶，共有供单向行驶的桥梁１５座，于１９８８年１１月建成。;灯塔立交桥为辽宁省沈阳至大连高速公路与二级公路交叉点的互通式收费立交工程（Y型立交）;位于北京市南二环路与东蒲路相交处，连续跨越二环路，京广和京山铁路、护城河以及北滨河路，系机动车和非机动车分行的立交。它包括跨线主桥两座，南北引桥４座，匝道桥６座，通道桥９座，跨河桥两座，铁路地道桥３座，桥梁总面积约２５００平方米。于１９８８年１２月建成通车。 ;立交第一层车道宽１５ｍ；第二层在原地面为人行、非机动车环道，宽３.５ｍ～５ｍ和７ｍ；第三层为供机动车转弯的环形板，环的内直径为５０ｍ，环道宽１６ｍ，与７.５ｍ宽的单行匝道相连；第四层为顺先烈路南北向机动车直行的２３孔高梁架桥，桥宽９.５ｍ。立交最大纵坡和净高：机动车道５％和４.５ｍ，非机动车道０.５％和２.８％。立交总占地仅３.２３公倾。;二、立交形式的选择;2、立交选择的基本原则 （1）取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等。 （2）与当地的自然环境条件相适应。 （3）考虑近远期结合与投资，改建的需要。 （4）利于施工、养护、排水，采用新工艺、新技术。 （5）同总体布置全面安排，分清主次。 （6）与定位相结合。（先定位后选型） 3、立交形式选择的步骤和要点 （1）初定立交的基本形式 （2）立交几何形状及结构的选择 （3）立交方案比较;§8.3 立体交叉设计;2、设计步骤 （1）初拟方案：根据交通量所需的地形条件，在地形图上勾绘可能的立交方案。 （2）确定比较方案：考虑线形、半径、拆迁要求，选2-4个比较方案。 （3）确定推荐方案：在地