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沥青路面车辙成因及防治措施摘 要： 沥青道路车辙病害是在交通荷载和高温气候的作用下，沥青混合料粘塑性变形累积的结果，是外因和内因综合作用的结果。本文对沥青道路车辙病害的成因及防治措施，进行了简要的分析和探讨。 关键词： 沥青道路 车辙病害 成因 防治措施 1.引言 近几年，随着我国公路建设的发展，沥青路面以其诸多优势特点，被广泛应用到高等级公路建设中，但是路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可避免地出现了裂缝、车辙、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、拥包、表面磨光、松散剥落等诸多病害，使大部分设计年限为15年的沥青路面在短短几年内就遭受到不同程度的损坏，严重影响了公路的正常运营。在诸多病害中，车辙是比较严重的一种，本文就其成因及相应的处理方法做初步探索。 2.车辙病害的类型及形成过程 2.1车辙病害的类型 根据沥青路面的车辙形成机理，可分为三大类型：磨耗型车辙、结构型车辙、失稳型车辙（见图1、图2、图3）。 2.1.1磨耗型车辙。 由于沥青路面结构面层材料在车轮磨耗和自然环境作用下持续不断地损失形成。 在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。此外，汽车使用防滑链和突钉（胶钉）轮胎时会使其加速发展。 2.1.2结构型车辙。 交通荷载反复作用下，路面结构产生整体永久变形而形成的结构型车辙。常起源于路基及碎石基层变形的积累。这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形、作用或反射于路面。 2.1.3失稳型车辙。 沥青路面结构层在交通渠化作用下，当沥青混合料高温稳定性不足时，由于材料的粘性流动变形而形成。绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力，特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。此外，在高速公路的进出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳、横向位移和永久变形。 三种车辙类型如下图所示： 车辙的形成可简单地划分为三个阶段。 2.2.1初始阶段的压密过程。 沥青路面碾压成型前是由骨料、沥青、空气组成的经均匀拌和的松散混合料，经碾压，骨料被强行排列成一定的骨架结构。在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载重复搓揉作用下，混合料仍会有进一步的压密过程。 2.2.2沥青混合料的流动过程。 高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，路面受载处出现压缩剪切变形，从而使混合料的网络骨架结构失稳，而向两侧隆起。 2.2.3矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏。 高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动，从而使混合料的网络骨架遭受破坏。 3.车辙病害产生原因的分析 沥青车辙病害是在交通荷载和高温气候的作用下，沥青混合料粘塑性变形累积的结果，也是外因和内因综合作用的结果。对于车辙病害的研究表明，约40%是由沥青引起的，主要是沥青的高温粘度和用量。另外，60%由沥青混合料中的非沥青因素引起，也就是原材料、级配和工艺的函数。 3.1外因 3.1.1荷载。 车辆荷载的作用下沥青路面产生的变形包括弹性的、粘弹性的和粘塑性的三类。渠化交通使不可恢复的粘塑性变形和来不及恢复的粘弹性变形得以累积而形成车辙，所以交通量对车辙的影响包括作用次数和作用间歇时间两个方面。 现实中超载现象非常严重，这对沥青路面的影响比交通量还要大，轴重超载往往会造成变形的不可恢复性，因此对超载要严格控制，这也是我国目前路面破坏的主要原因。 3.1.2温度。 低温时沥青趋近弹性体，微小的变形可以忽略不计，但在一定的高温条件下，当足够的荷载作用时变形就非常明显了，这时的变形主要包括粘弹与粘塑两部分。我国很多地区夏季炎热，为路面病害垫定了温床，因此这也是我国车辙病害高发的原因之一。 3.1.3碾压。 压实质量不足是当前产成车辙病害的主要原因。从现场的取样试件检验分析发现，45℃、0.7MPa下的压实度达0.917（以马歇耳75