澳大利亚汽车贸易指引.docVIP

澳大利亚汽车贸易指南 驻墨尔本总领馆经商处 二○一○年十二月 目 录 第一部分 澳大利亚汽车产业情况 一、生产情况 二、新车销售情况 三、进出口情况 四、研发投入及劳动率情况 第二部分 中澳汽车贸易情况 一、中澳汽车贸易基本情况 二、中澳汽车贸易面临的有利形势 三、中澳汽车贸易的潜在问题 第三部分 澳大利亚汽车进口政策 一、澳洲汽车进口制度体系 二、新车进口管理程序 三、二手车进口管理制度 第四部分 中澳汽车贸易与投资的有关建议 第五部分 附录 第一部分 澳大利亚汽车产业情况 澳大利亚是世界上拥有完整汽车产业链的15个国家之一。汽车工业澳大利亚最大的单项制造业，占澳洲整个制造业附加值的6%行业产值约110亿美元，占澳 GDP1%。全国已登记在案的汽车及机车数量约1500万辆，汽车普及率为87%，列世界第三。 （二）自华进口增长迅速，占比近线性递增。 澳洲自华进口汽车逐年增长，从2004年的3亿澳元增长至2008年的8亿澳元，四年增长了166%。我国产汽车在澳进口中的比重逐年增长。2009年澳自华进口汽车虽然下降为7.7亿澳元，但我汽车在澳洲汽车进口中的比重却比2008年提高了0.5个百分点，达到3.2%，与2004年的1.4%相比，增加了1.8个百分点。2009年我成为澳洲第六大汽车产品来源地。 （三）澳对华整车出口少，以零部件为主。 澳洲出口中国的主要为汽车零部件，占澳对华出口汽车产品总金额的80%-90%。整车出口很少，2007年、2008年和2009年三年各向中国出口乘用车整车242万澳元、62万澳元和83万澳元，占比在10%左右。目前，国内别克林荫大道（Park Avenue）所使用的3.6升V6型发动机和2.8升V6型发动机由通用Holden公司的工厂生产。 （四）我国整车对澳出口增长迅速 中国对澳洲的汽车出口主要为非核心零配件，如汽车轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等，主要用于维修和售后。部分产品已占有了一定的优势市场地位。中国产品在澳大利亚售后配件市场占有率较高，市场接受程度较好。 我国整车出口澳洲始于2003年，上海大众POLO首次进入澳洲市场。2003-2008年间，我整车在澳年销售量不过几百台。2009年6月，长城汽车开始进入澳洲。2010年1-８月，长城汽车在澳销售累计达4267辆，与去年全年销量持平，车型主要以哈弗SUV和风骏皮卡为主，SUV销量超过了沃尔沃、标志、吉普等著名品牌，在紧凑型SUV市场中占了3%的份额。目前澳大利亚已成为长城汽车120多个出口国家和地区中增长最快的海外市场。 二、中澳汽车贸易面临的有利形势 澳洲汽车市场对产品要求严格汽车出口需要ADR）认证， ADR认证不低于欧盟 （二）更倾向于消费小型经济及SUV车型。 由于金融危机以及绿色消费理念的影响，澳洲市场开始倾向于排量小、省油经济的小型车，微型、小型车在乘用车细分市场中份额扩大最快。本土企业如霍顿、福特以生产大型车为主，澳洲市场销售的微、小型车100%依赖进口。对我国车企而言，微小型车正是我制造和销售的专长。即使在SUV市场中，我价格也有很强的竞争力，长城汽车2010年1-8月在澳销量有一半是SUV。澳洲车市消费结构的变化正好契合了我整车出口的优势。 （三）零部件厂商积极谋求海外合作。受制于澳大利亚高昂的人工费用和有限的市场容量，越来越多的澳汽车零部件生产企业考虑到中国投资设厂，进行零部件的加工和装配，利用中国便宜的劳动力以降低成本。通过承担零配件加工与装配业务，可以提高我企业的生产工艺水平。如Ryco公司， Air International集团等都已经开始在中国生产。两国汽车行业间的交流也在不断加强。 （四）关税、汇率及自贸区谈判对我扩大汽车出口有利。澳洲自2010年1月1日起汽车及零部件关税从10%降为5%；近期澳元对美元汇率不断攀升，澳元升值将进一步加快进口。此外，我国与澳洲就建立自贸区进行了14轮谈判，一旦协议达成，将为中国汽车进入澳洲市场提供更大空间。 三、中澳汽车贸易潜在的问题 （一）进入厂家增多，可能引发恶性竞争。我出口澳洲的汽车集中于微、小型车及轻型卡车的低端市场，价格是主要竞争优势。长城汽车就是以“最便宜的皮卡”为口号在澳洲进行市场推广的。据悉，澳洲当地经销商正在办理长城、奇瑞多款车型进口许可手续，吉利也准备向澳洲出口三款迷你、微型车。此外，据澳洲当地媒体报道，Stability Control, ESC）（Australasian New Car Assessment Program澳洲汽车进口制度体系 在联邦层面，涉及进口汽车的规定有三个：一是《1989年机动车标准法案》（Th