公交站亭建设日趋完善.ppt

WinWill 8;前言;高明公交新蓝图;5.多点笑容，多点安全 6.收费更规范，设置中转站 7.充值有优惠，老人学生有优惠 8.站点设置更完善，线路更广阔—站点的凳子 9.准点发车 10.汽车到站有声音提示---三语提示;;一 、高明区公交发展现状;公交客运量大幅度增长 从2006年至2010年： 公交线路：2条→12条 公交车数量：84辆→138辆 公交年客运量：398.6万人次→542.3万人次 公交站亭建设日趋完善 目前全区已建成公交站亭173个，规范了公交车按站停靠并有助于解决市民候车时日晒雨淋的问题。 ;公交车升级换代步伐加快 ;公交搭乘服务水平不断提升 “十一五”期间，我区公交车实现从配备乘务员售票到无人售票，再到使用公交IC卡进行电子化支付的转变，使市民搭乘公交车更加便捷。 公交行业管理进一步加强 新能源公交车还安装了GPS全球定位系统，电子地图等，通过实时视频监控系统可以对司机服务行为和车辆运行情况，以及车上安全情况进行实时监控，实现“无站长式管理”。 ; 二、调研实践过程 ;调研目的;调研方法;调研部分结果;您认为我区的公交班次及站点是否需要增加;您认为公交车多长时间一班次较为合理;您认为高明现行公交车票价合理吗;您对我区的公交的车容车貌是否满意;您认为我区的公交车司机的服务态度怎样;你是否碰到过司乘人员出现以下情况;硬件方面： 一 、公交线网仍不完善 1、班次少，候车时间长 （如：曾经的509等到头发发白） 2、始发站不足 3、盲点较多，部分工业园及边远镇村公交覆盖率低、车次少 4、公交旅游路线不够发达 二、公交基础设施薄弱 1、与“一镇一站、一街一亭、一站一牌”的建设要求相距甚远； 2、站亭凳子长度较短，不便于人们候车； 3、站亭内所设的广告牌未能物尽其用，造成资源浪费； 4、新能源公交使用后，气站尚待加紧建设 三、公交路权优先暂得不到保证 目前，区内道路安全建设薄弱，有些路段交通灯不是很完善，导致交通拥堵，秩序混乱，公交路权优先得不到保证，公交难以实现全面提速，制约城乡公交一体化的发展。;四、公交事业可持续发展性较弱 我区山地为主，城镇面积不大，造成线路长、客源少、空载率高。客运公司承担指令性运输，加上燃油价格上涨，经营成本不断上升，可持续发展遭遇困难，亏损路线擅自减少发班，客观上限制了公交事业的发展。 五、公交行业执法水平有待提升 虽然新车使用GPS全球定位系统，实时监控公交运营及司机服务情况，但智能化设施：如报站系统、电视系统等仍待建设。公交行业执法监督管理手段仍较滞后，执法水平仍有待提升。 ;软件方面： 一 、公交司机综合素质普遍偏低 高明现有公交140多辆，司机只有200多人，招聘培训迫在眉睫。公交司机紧缺造成素质普遍偏低，服务质量不高，尤其是拒载老人、安全意识差、超速、抢客乱窜、聊电话、不按站停车，收费不明确等乱象屡禁不止，群众对此投诉不断。 二、部分乘客爱护公共设施意识较低 某些乘客爱护公共设施意识薄弱，车容车貌长期亮丽难以保证。另外，市民文明搭车意识也有待增强，减少拥挤抢车的无序现象。 ;一、加强规划和扶持，加大政府投入和鼓励发展公交事业 1. 优化公交线路，建立镇街间“干线公交”和镇街区域“镇内公交”相结合的公交线网，构建区中心向镇中心辐射，而镇中心则向各自然村中心辐射的公交格局 ，推进自然村100%通公交工程。 2. 加快建设内外客运衔接的公交枢纽站，结合我区规划的公交网路，（区域、中心城区、西江组团内和旅游），在城乡结合部、线路交汇点等交通节点，建设公交枢纽站，形成交通转换。 3. 统一规划，同步建设。全面气化后，要加快气站建设，使公交基础设施和公交运力发展相适应。 4. 做好站点建设，实现人、车、站的和谐发展。区内公交做到站站有候车亭，城乡做到每个行政村、公交沿线村民集聚点有候车亭。站亭设计要合理，休息凳可加长，广告牌可物尽其用，多做为民服务的宣传;5. 进一步整合现有公交资源，优化城乡公交经营模式，调整和完善公交布局，推进公交升级工程，如继续开辟新路线，增加始发站，增加班次，缩短候车时间，提高营运效率。 6. 加强道路安全建设和交通秩序整治，建设公交优先交通灯等，加强以“公交优先”为重点的交通管理，减少其他出行方式对城市道路资源的占用，根本缓解交通拥堵的压力。 ;二、加强领导和管理，提高公交优先的认识和公交服务水平 1. 以“发展需要、百姓需要”为出发点，采用政府推动为主导，企业改动为主体，坚持“公交优先”的发展理念，加强服务质量的定量考核，建立补贴与考核挂钩机制，推广TC模式，实现乘客、企业、政府共赢，并切实解