利用示波器检测次级点火波形(下).PDFVIP

维修技巧 Maintenance Skill 栏目编辑：彭蓉霞 prx@ 电子部件在现代汽车中的大量使用，让汽修从业人员对电子器件的检修提出了更高的要求。以往常规的检测方式 已无法适应现代车辆的要求，特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而 示波器由于其所具备的实时性、不间断性和直观性等特点，被广泛地应用于车辆检测。本文将从电子次级点火波形测 试的主要用途出发，结合具体的汽车故障，具体分析如何利用示波器检测次级点火波形。 利用示波器检测次级点火波形(下) ◆文/山东 焦建刚 (接上期) 信号波形正常。更换火花塞，依旧出现断火。因此， 4.火花塞积炭时的故障波形分析 判断为2、3缸独立点火线圈损坏。更换新的点火线圈 一辆高尔夫1.8L，报修怠速抖动、急加速闯动， 后，故障排除。 经检查发现1、3缸次级点火波形的击穿电压偏低，故 在针对发动机清洗的作业过程中，特别要注意清 障波形如图11所示。检查火花塞表面有积炭。更换火 洗的方法，不能直接对电子元件进行水洗，以避免发 花塞后，当时好转，但几日后再次出现上述故障。经 生电子元件潮湿短路的问题，特别是发动机运行较长 查，仍然是1、3缸的电压偏低，用博世KTS650电脑 时间后，不能对点火线圈外部喷水清洗，防止由于过 检测仪测得有后氧传感器不工作的故障码，读取数据 热的线圈在突然冷却时出现绝缘层物质脱落，造成匝 焦建刚 流，发现进气量信号达到4.17g/s，明显偏大，测试空 间短路的故障。 (本刊专家委员会委员) 燃比传感器信号始终偏浓。因此，判断是空气流量计 对于单缸独立点火的发动机来讲，大多数技术 现任济南东方优速特汽 偏离特性，更换后进气量恢复到2.7g/s，空燃比传感 人员比较头痛的是加速闯动的故障，其实，利用示波 车服务有限公司技术总 器和后氧传感器信号恢复正常。 器的次级点火波形的检查分析就可以准确地判断点火 监、山东交通学院客座 混合汽过浓，大量未燃烧的碳氢化合物(HC)会以 线圈以及火花塞的好坏。在进行波形测试时，重点 教授、山东汽车维修技 炭垢的形式附着在火花塞中央电极及绝缘体的表面， 观察击穿电压的峰值、燃烧线的状态、燃烧时间的 术总监俱乐部主任、济 当积炭严重时，点火线圈的放电能量会通过火花塞分 南市汽车维修首席技师 流电阻的旁路泄走，使击穿电压降低。火花塞积炭 工作站副站长，2009年 时，单缸次级波形如图12所示，从图中可以看到，击 至今，担任全国中职院 穿电压降低，燃烧电压升高，燃烧线明显向下倾斜。 校汽车运用专业技能大 5.单缸独立点火线圈损坏高压断火的故障波形 击穿电压低 赛裁判。在汽车发动机 燃烧线倾斜 分析 理论、汽车运用工程等 一辆奇瑞QQ轿车，配置3缸发动机，采用独立点 汽车理论方面有一定造 火系统，清洗发动机后出现怠速抖动、加速闯动、尾 诣，对当代汽车故障诊 气发臭的故障。经检查，2、3缸的次级点火波形时断 断以及电子控制系统波 时续(图13)，造成混合汽燃烧不完全。检查点火控制