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移动荷载下高铁路基段振动加速度频谱衰减特性
第 36 卷增刊 1 岩 土 力 学 Vol.36 Supp.1
2015 年 6 月 Rock and Soil Mechanics Jun. 2015
DOI ：10.16285/j.rsm.2015.S1.077
移动荷载下高铁路基段振动加速度频谱衰减特性
1, 2 1, 2
薛富春 ，张建民
（1. 清华大学 水沙科学与水利水电工程国家重点实验室，北京 100084；2. 清华大学 土木水利学院岩土工程研究所，北京 100084）
摘 要：采用精细化和多尺度建模技术，建立了设计速度为 350 km/h 的双线高速铁路轨道-路基-地基非线性耦合系统的真
三维动力分析模型，将地基土和路基填筑材料的非线性纳入分析模型中，采用三维黏弹性静-动力统一人工边界技术对地基
无限域进行模拟，采用动接触算法模拟底座板底面和基床表层表面之间的相互作用，考虑移动荷载作用前路基-地基中客观
的静应力状态对后续动力计算的影响，依托大规模并行计算技术和单元生死技术，模拟了地基的初始应力场生成、路基结构
和轨道系统的施工过程，在此基础上模拟了与 8 辆编组的某型动车组轮对空间位置相对应的、作用于钢轨顶部的压力荷载的
移动过程。基于分析结果，归纳了移动荷载作用下高速铁路轨道-路基-地基系统中振动加速度频谱的衰减特性。
关 键 词：高速铁路；移动荷载；频谱衰减；振动加速度；吸收
中图分类号：U 238 文献标识码：A 文章编号：1000－7598－(2015) 增 1－0445 －07
Attenuations of acceleration spectra of high-speed railway embankment
subjected to moving loads
XUE Fu-chun1, 2, ZHANG Jian-min1, 2
(1. State Key Laboratory of Hydroscience and Engineering, Tsinghua University, Beijing 100084, China;
2. Institute of Geotechnical Engineering,
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