五、城市轨道交通车辆限界的认知.pdfVIP

图 1- 1-7 转向架和轴的编号 3. 车门和门页的编号 如 图 1- 1-8 所示，城市轨道交通车辆车门门页的编号：自 1 位端到 2 位端，沿着每辆车 的左侧为由小到大的连续奇数，即 1、3 、5 、7 、9 、11、…、17、19 ；右侧为由小到大的连 续偶数，即 2 、4 、6、8、10、12、…、18、20 。车门的编号则由该车门两个门页的号码合并 而成：自 1 位端到 2 位端，左侧车门的编号为 1/3、5/7 、9/11 、…、17/19 ，而右侧车门的编 号为 2/4 、6/8 、10/12、…、18/20。 图 1- 1-8 车门的编号 4. 空调单元编号 每辆车的车顶安装有两个空调单元。位于 1 位端的空调单元称为空调单元 Ⅰ ，位于2 位端 的空调单元称为空调单元Ⅱ。 5. 其他编号与标记 车窗、扶手、立柱、吊环、照明灯、指示灯、扬声器等设备也采用同样的编号方法。而 车辆的质量 、顶车位置、应急设备位置等必须用相关符号或文字在规定位置做出明确的标记。 五、城市轨道交通车辆限界的认知 1. 车辆限界的基本知识 在设计城市轨道交通车辆时，其横断面的形状和尺寸要与隧道或线路上所留出的空间相 适应。为此对车辆横断面轮廓尺寸有一限制。车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺 寸的轮廓图形，无论空车或重车停在水平直线上时，该车所有一切突出部分和悬挂部分，都 应容纳在限界轮廓之内。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建 筑物及设备发生接触。 对于一般铁路还设有一个建筑接近限界，它规定建筑物或设备距轨道中心和轨面有一个 最小允许尺寸所形成的轮廓。车辆限界与建筑接近限界之间，必须留出一定的空间，这个空 间是考虑到车辆的某些部件或超限货物运输时，在允许的最大限度公差、磨耗和运行中车辆 产生偏移的情况下，同时考虑了线路所产生的允许歪斜，仍能保证车辆安全通行。 对于地铁和轻轨除了车辆限界外，还有设备接近限界和建筑限界，如图 1- 1-9 所示。 图 1- 1-9 车辆限界、设备限界、建筑限界 2. 城市轨道交通系统中限界的类型 （1 ）地铁车辆限界。 地铁车辆限界是基准坐标系中的一个轮廓。车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及 磨耗时 （包括两次检修期间所发生的尺寸偏差 ），车辆在运动中处于最不利位置，计及了由各 要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后，所占据的空间均应容纳在轮廓内。各种类型地铁 车辆限界各要素有所不同。 （2 ）地铁设备限界。 地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓。除另有规定外，建筑物及地 面固定设备的任一部分，即使计及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界。 设备限界和车辆限界之间留有一定的间隙，这个间隙主要作为未计及因素的安全余量， 按照限界制定时的规定某些偏移量也计入此间隙。计算车辆曲线上和竖曲线上的曲线偏移也 计入这个间隙内，因此，设备限界在水平曲线上需要加宽，在竖曲线上需要加高。 （3 ）地铁建筑限界。 地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓，它规定了地下铁道隧道的 形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物的位置，计及施工误差、测量误差 及结构永久变形在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界，建筑限界和设备限界之间 的空间应能安排各种电缆线、消防水管及消防栓、动力箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音 器、通风管、架空线及其固定设备、接触轨