多用途作业车分动、操纵概论.docVIP

工作装置与整车之间的设计 本设计的铁路多用途主要功能有以下几种：除雪、限界保持、清扫、捣固、打磨、探伤以及运输钢轨。在这些功能中与其紧密相连的就是要在整车上安装吊机，吊机是整个车的纽带。 2.4.1起吊装置与整车之间的设计 吊机是整车与各工作装置之间的纽带，各种工作装置的搬运和钢轨的搬运均需要吊机的工作。吊机安装在车体的尾部，这是不用质疑的，在车尾安装工作装置，这是上章专门介绍的。工作装置不工作时将从整车上拆卸下来，摆放在作业车的中部，因为知道每个工作装置的重量都是不轻的，例如，铲雪机构的推雪板的重量是3t左右，单凭人力是不太可能从车体上搬运到工作部位的，故安装吊机是必要的。 吊机吊装的范围是从工作平台的摆放各种工作机构的位置到机构的安装位置。整车的长度是13米，司机室占用了3米。其余的10米是工作平台，工作平台的一部分是用来摆放各种工作装置的，车尾部用于安装吊机和各种设备的安装装置。所以吊机的起吊装置的吊装范围定为5～6米。 吊机的安装位置是车尾的靠左侧。不放在正中间，主要是因为中间位置留给其他作业功能的安装共用设备。 图2-5 吊车与整车连接图 2.4.2除雪、限界保持、清扫工作装置与整车的设计 把这三项作业功能放在一起，是因为我们在总体设计中将这三项的安装装置共用，也就是说这三项作业功能的安装位置和功能实现是一样的。首先，来说除雪功能，这项功能可以算为我们铁路多用途作业车的一个创新点。在铁路养护作业中，铁路除雪是很必要的，铁路积雪过多或过厚，列车将停止运行，给铁路运输带来很大的不便。除雪的方式是很多种的，有推开到路边的，也有将雪抛出到路边的。将采用推雪板式的除雪装置，将雪推到路基两侧，所以除雪这一功能是我们铁路多用途作业车消耗功率最大的，作业阻力达到24kN，推雪板等作业装置的质量达到3t，作业速度是30km/h。推雪板将用连杆机构与车体连接，中间将使用液压油缸，实现推雪板的提升功能，连接到车体尾部中间固定装置处。 其次，限界保持功能是清除道路两旁超过限界的树枝等影响司机视线的植物。限界保持的重点是切割，需要用刀具，采用摆臂式刀具。和除雪的安装装置一样，共用，这样可以节省很多的无用安装机构，避免了增加车体的复杂性。摆臂的摇摆需要液压油缸的支持。 最后就是清扫功能，在公路清扫中，主要是需要是用吸盘将垃圾或灰尘吸入垃圾箱中，实现清扫的功能。在铁路清扫中，需要是把大一些的垃圾回收，需要的是大的滚筒，将垃圾收入垃圾箱中。安装位置和安装的条件和除雪相同，行驶速度相同，安装和摆放需要吊机工作。 图2-6 清扫装置与整车连接图 2.4.3 打磨、探伤和捣固工作装置与整体的设计 把这三项作业功能放在一起，也是有相同的原因的，在这三项作业功能中，使用的工作装置都是现有的设备，小型的打磨机、探伤小车和小型捣固机。打磨和探伤的工作特点是需要列车牵引，而且速度不高，达到3km/h。所以在列车牵引的过程中，可以选择共同的列车牵引点，也就是共用安装装置。探伤需要液压油缸的支持，在有伤害的部位需要反复探伤，这个反复探伤就需要液压油缸的支持。捣固机作者选择手动捣固，手动捣固需要列车将捣固机运输到工作位置，用吊机将捣固机吊装到钢轨上，在需要工作人员进行捣固工作。 图2-7 捣固与整车的连接 2.5 整车的工作布局 整车的工作装置是有八项的：轨道除雪、小型捣固、起吊、照明、限界保持、清扫保洁、肥边打磨、轨道探伤。这八项工作装置在整车的布局是很关键的，在上一小节我已经阐述了将这八项作业功能分为3类，每一类将使用相同的安装装置，安装在车体的尾部。将用简图示之： 图2-8 整车工作布置图 铁路多用途作业车分动箱设计 4.1分动箱方案选择 分动箱与发动机、液压泵、发电机的连接简图 图 4-1 连接简图 说明：发动机和分动箱的连接采用总体结构布局，把分动箱安装在发动机的输出端使之成为一个整体，有利于动力的传动发动机输出轴和分动箱输入轴之间采用花键连接。分动箱整体图如下： 图 4-2 分动箱主视图 图4-3 分动箱俯视图 图 4-4 分动箱左视图 铁路多用途作业车操纵系统方案设计 5.1操纵方案的设计 在铁路多用途作业车的设计中，包括多种用途，每一种用途需要操纵或显示，就涉及了操纵系统的设计，本次设计中的操纵系统主要包括各种需要操纵的功能的操作，以及一些需要显示的功能的表现，整体考虑机车工作人员的工作舒适度，视野开阔，操作方便，基本满足人机工程学的原理和原则。 5.1.1整机和各种工作装置的操作方案 （1）整机的操作方案 在整机的工作过程中，机体本身需要很多的显示数据，包括整车的运行速度，耗油量，各种转向灯操作按钮以及照明车灯。在这些需要操作的或观察的操作中，车辆运行速度，耗油量需要观察，不需要操作。而转向灯和照明灯需要操作，转向灯包括前转向灯和后转向灯，照明包括前车