铁道信号列控系统中应答器的应用与研究.docVIP

哈尔滨铁道职业技术学院 课程设计 课程题目：列控系统中应答器设备的应用及研究专业：铁道信号（城市轨道交通方向） 班级：一班 指导教师：刘熙 2013年5月11日星期六  应答器是CTCS-2级列控系统中车地信息传输的主要设备之一。应答器是一种高速数据传输设备，在CTCS-2级列控系统中采用欧洲标准点式应答器向车载设备传输。主要包括线路的坡度。同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、轨道电路。临时限速等线路参数信息。 应答器的功能 应答器向列控车载设备传送以下信息； 线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度等参数。 线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等。 临时限速信息：当由于施工等原因引起的列车运行速度限制时，向列车提供临时限速信息。 车站进路信息:根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“轨道区段”等线路参数。 道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行速度。 特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等。 其他信息：固定障碍物信息：列车运行目标数据、连接数据等。 二、应答器的分类和用途 应答器部分地面设备包括有源应答器、无源应答器、LEU（地面电子单元）和应答器读写信息。 应答器从用途上可分为有源应答器和无源应答器。从外形尺寸上分为标准尺寸应答器和缩小尺寸应答器。既有线提速设备采用缩小尺寸应答器。 有源应答器和无源应答器外观结构相同，无源应答器与外界无物理连接，负责向列车传送地面固定信息，这些信息预先存在应答器内。有源应答器通过电缆与LEU电缆连接，负责向列车传送实时可变信息，这些信息来自LEU。电缆断线时发送自身预存信息。 无源应答器在图形中用△表示有缘应答器用▲表示 因此，应答器必须具有以下功能：接收电能信号，探测、解调远程能量信号；通过接口A1向列控车载设备传送报文；选择启动方式,确定是发送自身存储的报文还是发送接口C来的报文；串音防护 ；管理操作/编程模式；接收来自接口C的数据；控制I/O接口特性；产生“列车通过”信号。 三、应答器的结构 在既有线提速区段采用了阿尔斯通和西门子两家公司的应答器。阿尔斯通的有源应答器和无源应答器结构完全相同，通过电缆及插接件与LEU连接，就作为有源应答器使用。西门子的有源应答器在生产中已经将电缆固定在应答器上。他们均符合欧洲标准。 应答器的机械特性 应答器由壳体（黄盒子）、电路板、灌封材料构成。壳体由玻璃纤维类材料热压而成；电路板厚度为3.2mm,安装在壳体内，它包含了用于发送和接收的电磁感应耦合线圈。应答器外部尺寸：长480mm,宽350mm，高70mm。重量约7kg。 应答器的电路板原理框图如图 C接口部分 C接口 工作电源 耦合线圈 输入 c1 过滤保护 数据收发 27mhz高频 EMC防护 带通滤波 数据提取 接收滤波器 滤波器 （dbpl解码） A接口 工作电源 应答器 报文存储 控制模块 制造信息 存储 当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁电源，应答器开始工作。 应答器控制模块是整个电路的控制核心，当电源建立后，他首先判断由C接口传来的数据。是否有效。若有效，则控制模块将发送C接口传