0702A空气压缩机结构.pptVIP

船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];空压机的主要组成：1.曲轴：单曲柄、弹性联轴器、飞轮。（转速750r/min）2.连杆：是活塞与曲轴的连接件，连杆的大小头有开式和闭式之分。3.活塞: 材料为铝合金、级差式、活塞上段有6道活塞环，下段有6道活塞环和一道刮油环。活塞销与销孔—过盈配合,与连杆小端—动配合.;船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]; 空压机气阀 P74 ;环状网;空压机气阀阀盘; 对气阀的要求：关闭严密、启闭及时、阻力小、结构简单、易于加工安装，维修方便。阀片与阀座撞击速度不能过大，余隙容积小。 气阀的主要组成部分： 阀座，阀片，升程限制器，弹簧。;气阀：缸盖上有阀室，船用空压机的气阀型式有：单环阀（高压级用） 、双环阀（低压级用） 、网状阀（低速大排量用）、碟型阀（低速、小型高压级用）、条状阀（中小型用）、舌簧阀（小型用） 。 ; 环状阀结构简单，制造容易，通流面积大，且便于顶开吸气阀卸载；缺点是阀片运动导向的摩擦力大，且阀片为保证足够的刚性而较厚，质量较大，故转速不宜太高。 采用多环阀片可以加大通流面积，适用较大的流量；然而各圈阀片可能不同步，会对工作造成不良影响。; 网状阀片是将几圈环状阀片以若干径向条连成一体，这样各环运动能保持一致，导向摩擦力小；但结构复杂，价格较高。 此外，转速不太高的小型空压机的高压级可选用强度高、阻力损失小但通流面积小、质量较大的碟状阀；转速较高的空压级可选用质量更轻的条状阀（中、小型机）或舌簧阀（微型机）。 ; 阀片升程的大小对气阀工作影响很大。 升程过大，则撞击大，关闭延迟； 升程太小，则流动阻力大。 气阀升程一般为2~4mm，通流面积大的新式气阀升程可减到1~2mm。 转速高和压力大则气阀的升程应较小。说明书规定的升程不宜随便改变。; 弹簧的强弱对气阀工作影响很大 太强则启阀阻力与通流阻力大； 太弱对升程限制器冲击大，而且关闭更加滞后，使漏泄损失增加，同时由于阀片延迟落座，活塞回行时阀片在上下压差和弹簧力共同作用下对阀座冲击更大 一般排气阀弹簧比吸气阀弹簧硬些。;船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]; 飞溅润滑：  连杆大端轴承盖上装有击油勺，连杆大小端开有导油孔； 气缸润滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油雾来润滑。 压力润滑 ： 油泵0.1-0.3MPa——主轴承——连杆大端——连杆小端——活塞销——油箱。气缸润滑靠注油器。 油尺孔 ： 透油气并保持曲柄箱内为大气压力。并由此加滑油。; 曲轴箱油位应控制在油标尺两刻线间。油位过低，溅油量不足；油位过高，则溅油量过大，耗油、耗功多。过多的滑油窜入气缸会产生结焦，使气阀、活塞环失灵；排气携油过多还会使气道中积炭过多。;冷却系统 （1）级间冷却------ 冷却水先通过级间冷却器 （2）后冷却------最后一级的冷却（有时可省略） （3）气缸冷却 气缸冷却水温不???低于30℃，多串联于级间冷却器和后冷却器之后。 （4）滑油冷却;船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]; 水冷形成冷却水套，先气缸后缸盖。缸壁冷却温度不低于30℃。 压缩空气冷却 ：中间冷却和末级冷却（后冷却）。 一般为串联套管式冷却（壳管式）。压缩空气管中自上而下流动，冷却水管外自下而上流动。 润滑油冷却： 用海水冷却，共用或随机泵。油温50℃左右。 ;船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor];船舶辅机?第7章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]; 气液分离器多为惯性式，压缩空气进入分离器后，容积增大，流速降低，流向不断改变；油分子比气体分子质量大，惯性大，撞击分离器壁面后附在壁面，聚集而流到壳体下部空间。分离器和冷却器都设有自动和手动的泄放阀，在工作中应定时开启，排放分离出来的油和水。;船舶辅机