材料和环境04.pptVIP

2.3 腐蚀疲劳(Corrosion Fatigue); 工业上有些零构件是在腐蚀介质中承受交变载荷作用的，如船舶的推进器、压缩机和燃气轮机叶片等。这些零构件的破坏是在疲劳和腐蚀联合作用下发生的，这种失效形式称为腐蚀疲劳。 ; 在腐蚀介质中发生的腐蚀疲劳比在单纯空气中发生的机械疲劳要严重得多。通常采用损伤比来表示腐蚀对疲劳强度的影响：;材料;(1)腐蚀环境不是特定的。 只要环境介质对金属有腐蚀作用，再加上交变应力的作用都可产生腐蚀疲劳。这一点与应力腐蚀开裂极为不同，腐蚀疲劳不需要金属—环境介质的特定配合，因此，腐蚀疲劳更具有普遍性。 在交变应力作用下，金属在腐蚀介质中可以处于钝态、也可以处于活化态。;(2)腐蚀疲劳曲线无水平线段，即不存在无限寿命的疲劳极限。因此，通常采用“条件疲劳极限”，即以规定循环周次(一般为107次)下的应力值作为腐蚀疲劳极限，来表征材料对腐蚀疲劳的抗力。;(3)腐蚀疲劳极限与静强度之间不存在比例关系。由下图可见，不同抗拉强度的钢在海水介质中的疲劳极限几乎没有什么变化。这表明，提高材料的静强度对在腐蚀介质中的疲劳抗力没有什么贡献。 ;(4)断口一般较为平整、光滑。常见腐蚀疲劳裂纹的宏观形貌多呈直线状，无明显塑性变形。 在普通光学显微镜下，设备和部件所产生的腐蚀疲劳裂纹一般较为平直，很少有分枝．或分枝不明显，似呈锯齿状，且多为穿晶裂