08-无砟轨道具体损坏现象.pptVIP

第八章;目录;8.1 无砟轨道的具体的损坏现象8.1.1 无砟轨道上部范围受到损坏扣件；锚固件；支承点或承轨台；支承层表面轨枕，轨枕承轨台侧面隆起处的点状失效。8.1.2 在较长范围内水硬性胶结支承层（HGT）以上无砟轨道全面损坏或系统无效；轨道或无砟轨道发生沉降和位置变化，而且在钢轨扣件调整量范围内无法修正。一般来说无砟轨道的维修标准与新建标准相同。有混凝土支承层的无砟轨道的修复包括替换有缺陷和损坏的混凝土构件（出现沉降时除外）。对无砟轨道修复时可以使用下列重要材料和方法：1 就地浇注混凝土/水泥砂浆；2 合成材料调配的水泥粘结物（PCC聚合物—水泥—混凝土）；3 反应树脂系统（PC聚合物—混凝土）。;在对混凝土建筑物裂纹进行修复时，可以按照修复目的和裂纹情况使用下列方法和材料：1 灌注环氧树脂（EP—T）； 2 压注环氧树脂（EP—I）；3 压注水泥浆（ZL—I）和水泥悬胶液（ZS—I）；4 压注聚氨脂（PUR—I）。8.1.3 单元板式轨道破损特征1 CA砂浆层汲水单元板式轨道CA砂浆层的汲水现象主要在雨后尤为明显。降雨时，雨水进入CA砂浆层，列车通过时的“拍打”使雨水被挤出。长期作用下，可能会影响CA砂浆层及轨道板的使用寿命。2 底座开裂根据现场实际调查，混凝土底座存在开裂问题，裂纹大多位于轨道板中下部的底座，裂纹较宽，严重地段会和路基面层一起沿底座横断面形成贯通的裂纹，这些都可能是由路基的不均匀沉降引起的。;3 凸型挡台周围填充树脂破坏个别地段会出现凸型挡台周围填充树脂破损的情况。填充树脂层破损的常见情况是整断面的断裂，一般与填充树脂材料的局部受力有关。出现这种情况应对树脂的破损进行及时修补或更换，以免因雨水等各种环境因素作用而影响轨道板的传力。4 CA砂浆支承不完全由于施工不到位会造成个别地段板下CA砂浆支承不完全，轨道板端部的不完全支承会在一定程度上会影响其传力。长期来看，可能会对轨道板的寿命产生一定的影响。5 框架板内积水由于雨水得不到及时排除而造成框架板式轨道的框架内积水现象。若底座顶面有细微裂纹，雨水会沿裂纹进入底座而造成底座钢筋的锈蚀，影响底座的使用寿命。同时，受雨水的长期浸泡，CA砂浆层的性能可能也会受到一定的影响。;8.1.4 双块式轨道破损特征1 道床裂纹双块式轨道枕角裂纹一般发生在双块式轨枕和道床混凝土交界处，裂纹与双块式轨枕边缘成45°角左右，一般始发于道床混凝土初凝结束后2-3d，之后逐步发展，枕角裂纹互连通，沿道床横向逐步扩展，严重时形成道床横向贯通裂纹。此外，道床温度梯度对裂纹的形成和发展也有一定的促进作用。2 支承层裂纹双块式轨道支承层开裂一般发生在道床板的预设裂纹处，裂纹宽度较大。此外，在道床板中部下方的支承层也会有开裂情况，但一般裂纹宽度较小，这些一般是由于路基的不均匀沉降引起的。;8.2 无砟轨道结构损伤类型及原因分析8.2.1 无砟轨道结构损伤分类由于无砟轨道结构复杂，其损伤多种多样，因轨道结构形式的不同而不同。按照无砟轨道的结构层次来分，可以将无砟轨道损伤归类为主体结构损伤和附属结构损伤。前者主要包括道床板（轨道板）裂纹、支承层（底座）裂纹等；而后者主要包括板式轨道凸型挡台周围填充树脂损伤开裂、CA砂浆层裂纹、CA砂浆层汲水、纵连板式轨道侧向挡块开裂等。另外一方面，按照无砟轨道损伤特征，可以将损伤划分为裂纹损伤和非裂纹损伤两种。前者主要包括各种原因引起的宏观裂纹，而后者主要包括CA砂浆层汲水、轨道板的不完全支承等。8.2.2 无砟轨道裂纹损伤原因分析裂纹产生的原因可分为两类：一是结构裂纹，由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂纹；一是材料裂纹，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。;1 施工裂纹混凝土在浇筑时，由于振动棒和重力的作用，骨料下沉、水泥浆上升，沉落直到混凝土硬化时方停止。当塑性沉落受到模板、钢筋及预制件的抑制（或者模板沉陷、移动时）就会出现裂纹。裂纹大多出现在混凝土浇筑后0.5-0.3h之间，混凝土尚处在塑性状态，混凝土表面多余水消失时立即沿着轨道板上面钢筋的走向产生。其主要原因是混凝土塌落度大、沉陷过大所致，另外在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时也会出现此类裂纹。双块式无砟轨道施工时一般是先将钢轨、双块式轨枕精确定位和扣件拧紧，然后再浇筑混凝土。当白天太阳直射，外界温度比较高时，钢轨的温度发生急剧升高，钢轨伸长，这时由于混凝土正处于初凝状态，混凝土强度趋近于零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。对双块式无砟轨道，由于轨枕是预先制作的，所以容易出现新旧混凝土粘结不良而出现裂纹。在双块式轨道中，这种现象较为普遍。2 温