驾驶舱奇怪啸叫声.docVIP

驾驶舱奇怪的啸叫声 东航安徽维修部定检部 冯梦翌 2011年10月份一架A320飞机在安徽维修部1C检出厂前的检查工作过程中驾驶舱出现奇怪的啸叫声，最后经过判断更换配平热空气压力调节活门TAPRV（14HK）后故障排除，下面把故障进行一下简要分析： 故障现象 定检出厂前在试车推油门过程中驾驶舱前部出现啸叫声，声音很像漏气声，虽不大但相对比较尖锐，同时ECAM出现COND TRIM AIR SYS FAULT和TRIM AIR HI PR故障信息，收油门到慢车位时声音消失，这时使用的是发动机引气，双空调打开，发动机其它参数均正常。停车后使用APU引气，双空调打开，啸叫声仍旧出现，故障信息也依然出现。 排故过程 由于A320飞机1C检更换了双边初级和主热交换器以及再加热器，曾长时间试了空调，故障当时并没有出现，只是在后来的试车过程中出现，因此判断为偶发故障抑或为假信号，于是地面拔空调系统相关的跳开关或整机断电再启动，但只要APU引气后打开空调故障信息就会出现，驾驶舱啸叫声也会出现。那么这两个问题到底是一个还是两个不相关的故障，我们进行了研究，对于ECAM故障信息相对来说比较简单，因为COND TRIM AIR SYS FAULT和TRIM AIR HI PR应该跟TAPRV（14HK）或压力电门（26HK）有关，通过查阅TSM和MCDU里进行空调系统温控测试也证实了我们的判断，按TSM排故程序要求出现此故障信息先更换TAPRV气滤，然后考虑活门本体和压力电门，由于1C检有更换气滤的常规工卡，才更换过气滤，因此按照手册直接更换TAPRV或压力电门应该能排除此故障，但驾驶舱啸叫声是怎么回事呢？首先要判断出声音的来源，显然声音跟空调系统有关，因为只要空调打开就有声音出现，难道是空调管路漏气？由于声音出现在驾驶舱前面遮光板附近，地面打开遮光板上部面板，又进入前电子舱仔细检查，最终发现排雨剂喷射管路里面有较大气流声，但没有发现管路有明显漏气现象，其它空调管路检查均正常，这时我们又发现空调面板HOT AIR电门OFF位也就是关闭TAPRV后奇怪的声音马上消失，打开后声音就出现，联想到ECAM上出现的故障信息，我们通过查阅AMM手册研究风挡排雨剂系统判断啸叫声应该和TAPRV有关，ECAM故障信息和驾驶舱出现啸叫声十有八九都是因为TAPRV故障引起，地面随即更换了14HK，结果通过APU引气试空调并再次试车检查故障信息均未出现，啸叫声也消失了。 故障分析 那么驾驶舱前部出现啸叫声为什么和14HK有关呢？我们先对21章和30章的相关部分做一个简要说明。 大家知道，A320空调系统主要由区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风/加热这四个部分组成。驾驶舱和客舱温度控制部分除了有一部ZC和两部PC(增强型整合为ACSC)外，活门部件主要有流量控制活门(FCV)，防冰活门(AIV)，旁通活门(BPV)，配平热空气压力调节活门(TAPRV)和三个配平空气活门(TAV)，分别对应飞机的的驾驶舱、前客舱和后客舱。驾驶舱和客舱的温度调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和三个舱的温度传感器感受的实际值之间进行比较，通过调节TAPRV和三个TAV的位置以及调节组件出口温度来完成，而TAPRV确保调节供与TAV的热空气压力高于客舱压力4PSI，如果调节的系统压力高于客舱压力6.5PSI，由压力电门感知，ECAM会出现TRIM AIR HI PR故障信息，该信号一直会保持到系统压力降到5PSI以下。因此，对于定检飞机出现的ECAM故障信息就比较好理解，要么是TAPRV本体原因造成压力调节故障，超过门限值6.5PSI引起警告，要么是压力电门故障造成假信号。 我们再看一下30章防雨的排雨剂系统： 排雨剂系统设计的目的是在大雨的情况下尤其当雨刮效果不好时通过向风挡喷洒排雨剂增加飞行员的可视性，由左右座通过RAIN RPLNT电门分别独立控制，当电门按下时，相应的电磁阀打开通过喷嘴上的4个节流孔喷洒定量的排雨剂，如还需要喷洒要再次按压电门，地面此电门是受抑制的，EIU给出发动机启动信号后电磁阀才通电，而排雨剂是储存在带压力的排雨剂罐中。查询AMM手册排雨剂系统原理及构成说明我们注意到除了排雨剂喷射管路外实际此系统还从空调热空气总管HOT AIR MANIFOLD引入热空气通过清洗单向活门在排雨剂不喷射期间不间断的引入热空气吹洗管路和喷嘴以防管路或喷嘴堵塞，这样我们就可以把21章空调系统和相对独立的30章排雨剂系统联系起来了，这也解释了为什么更换14HK就可以排除驾驶舱啸叫声的原因，显然ECAM出现的故障信息不是热空气压力电门（26HK）故障造成的假信息，而是TAPRV（14HK）本体原因造成压力