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调节气门间隙 ①：准备好工具。②：调整气门间隙，汽油机0.20~0.25mm，柴油机0.30~0.35,mm。③：摇转曲轴，使第四缸处于气门叠开位置，即第一缸压缩终了位置。④：检查标记是否对齐：正时齿轮盖上指针、皮带轮上刻度线或飞轮壳上刻度线与飞轮上刻度。并移动分度盘使“0”对准指针装置上的指针。⑤：对一缸进行检查，安装好磁座百分表，先检进气门，将百分表杆触点压在进气门弹簧座端面上，钢柱压入1mm，长针对准‘0’。顺转曲轴（即旋转飞轮逆时针转动）直至百分表长针刚动（约340°），即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该读数即为进气门开启角（在上止点前约20°）继续摇转曲轴（约596°），直至百分表回复原位，此时指针为进气门关闭角（在下止点后56°）。排气门同理，开启角约为141°.30’（下止点38.30’）关闭角380°.30’（上止点后20°.30’）。⑥：注意1缸和4缸检查方法相同，注意检查2、3缸时，其上止点位置与1、4缸正好相反，这与曲轴转角有关。 补充相关知识点： 1 2 3 4 （360°~540°进气） 压缩 排气 作功 （540°~720°压缩） 作功 进气 排气 （0°~180° 作功） 排气 压缩 进气 （180°~360°排气） 进气 作功 压缩 进气门开启角度：340°~596°→256° 开启：上止点前20°。关闭：下止点前56°。 排气门开启角度：141.30’~380.30’→239° 开启：下止点前38.30’。关闭：上止点后20.30;。 即排即进：340°~380°.30’ （排气与进气）→40.30’。 不排不进：0°~141.30’（作功）和596°~720°（压缩）→265°.30’。 （一）：1.为什么要留有气门间隙？因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。2.气门间隙过小？发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。3.气门间隙过大？进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的 HYPERLINK /view/373033.htm \t _blank 配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使 HYPERLINK /view/314753.htm \t _blank 配气机构零件的撞击增加，磨损加快，同时还会有噪音。4.调节气门间隙的方法？1.逐缸调整法，一个缸一个缸调。2.二次调整法，也叫双排不进法。4缸：摇转曲轴使1缸活塞处于压缩上止点。（1缸调节2个气门气门间隙）（双）（3缸调节排气门气门间隙）（排）（4缸2个气门气门间隙不调）（不）（2缸调节进气门气门间隙）（进）调整一次后，摇转曲轴使4缸活塞处于压缩上止点，按不进双排再调一次即可。 6缸方法与上述相似。：1双5排3排6不2进4进。5.气门重叠角的目的（进气提前排气滞后）？进气充分，排气彻底。 2.活塞与活塞环的选配 活塞选配：①：车型、发动机型号、零件编号、生产年份 ②：根据气缸的修理尺寸选择同一型号、同一尺寸的活塞和活塞环。 ③：活塞重量误差≤5％（8g）、连杆重量误差≤15g，总小于等于30g 活塞环的选配：①：根据气缸的修理尺寸和相应活塞的尺寸选配。 ②：翘曲度小于等于0.05mm。 ③：弹力应有46~49N以上。 ④：漏光度：漏光≤2处，一处≤25°，开口30°内不能漏光，漏光总度数≤45°，漏光缝隙小于等于0.03mm。 ⑤：三隙检查：①开口间隙：气环为0.29~0.49mm，油环为0.50~0.90mm(x新环放置上止点检查，旧换放置下止点检查。②：侧隙：活塞环与环槽高度差，0.03~0.08mm。③：背隙：活塞环与环槽宽度差，0.15~.30mm。 补充： 尺寸 气缸直径/mm 标准尺寸 81.01 第一修理尺寸 81.26 第二修理尺寸 81.51 第三修理尺寸 82.01 最大偏差0.08,mm，检查应在上中下三个位置上，进行横向和众向垂直测量。 活塞环的安装：①：2道气环，受力点（活塞梢）45°为2环开口，1环与2环错开180°，油环与2环