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组合机床通用多轴箱齿轮模数的确定 摘要：在分析组合机床通用多轴箱 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮具体设计的基础上，推荐一组确定 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数的专用简化设计公式，以提高人工设计质量。 关键词：通用多轴箱； HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数；设计 中图分类号：TH132.417文献标识码：B 文章编号：1001-2265(2000)01-0031-02 1引言 目前，组合机床通用多轴箱设计中，人工确定 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数时，一般用类比法确定，或按公式估计，即m≥（30～32），式中P为 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮所传递的功率，单位为kW，Z为一对啮合 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮中小 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮齿数，n为小 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮的转速，单位为r／min。然后，等整个传动系统拟定后，再对所选定的 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数进行验证，校核是否满足工作要求。由于验算较烦，一般只对其中承受载荷最大、最薄弱的 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮进行验算。在多年的设计实践工作中，笔者认为以上方法存在缺点。类比法确定的 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数其合理性显然缺乏定量的评估，而应用上述估算公式得出的结果与具体校核验算结果有时偏差较大，与实际使用结果也不一致。此外，上述估算公式，在实际应用方便性上也需改进。 在分析组合机床通用多轴箱 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮具体设计的基础上，推荐一组确定 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数的专用简化设计公式，以提高人工设计质量，可免除校核验算的麻烦，并可用于通用多轴箱人工设计的审查评估。同时，也可为现行计算机辅助设计提供一点经验参考。 2专用简化设计公式 2.1关于目前估算公式m≥（30～32）的简析 目前资料上介绍的 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮模数估算公式m≥（30～32），是粗略简化了诸多参数之后的通用机械 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮简化设计公式，计算结果的准确性较差；且公式形式上沿用三次方根关系式，也是受通用机械 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮简化设计公式的影响；另外，式中以P( HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮所传递的功率)为参数，不便于实际设计应用，这一点对传动轴上的 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮设计尤为明显。 2.2专用简化设计公式的选择 组合机床通用多轴箱所用 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮是硬齿面直齿圆柱 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮， HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮齿面接触强度高，齿根弯曲强度相对低一些，且 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮工作时润滑冷却条件较好，不易发生点蚀，主要且最危险的失效形式是轮齿的弯曲折断，因此人工设计 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮时，选择齿根弯曲疲劳强度计算结果作为设计依据，较为合适。由校核公式≤σFP，可变换，显然有设计公式m≥，式中K为载荷系数；T为 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮所传递的扭矩，单位为N*mm；YFS为复合齿形系数；b为 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮齿宽，单位为mm；Z为 HYPERLINK /cat_1230003.html \t _blank 齿轮齿数；σFP为 HYPER