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实践考核试题 1.气缸体的结构形式有哪几种？各有何优缺点？该发动机的汽缸体属于那种结构形式？ 根据曲轴箱结构形式不同,汽缸体有三种形式:平分式,龙门式和隧道式汽缸体;平分式特点：汽缸体高度小 质量轻便于机械加工但前后端与油底壳接合处的密封性较差；龙门式特点：结构刚度较好 密封简单可靠 维修方便 但工艺性差；结构刚度大主轴承的同轴度易保证 但拆装不便 2.简述气缸的磨损规律？如何检验气缸的磨损？ 气缸轴向磨损规律：从气缸的纵断面看 活塞环形成内的磨损一般是上大下小 即锥形后者锥体 磨损最大的部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的的缸壁 气缸径向磨损规律：从气缸的横断面来看 气缸的磨损也是不均匀的磨损成不规则的椭圆形 各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸的结构、车型、使用条件的不同而异 一般是进气门对面附近缸壁磨损最大;气缸磨损的测量方法：⑴根据气缸直径，选择相应尺寸的测量接杆，并将其固定在量缸表杆下端⑵校正量缸表尺寸⑶测量气缸上、中、下三个位置纵向和横向的气缸直径。 3.配气机构凸轮轴的驱动形式有几种?各有何结构特点？该发动机为何种驱动形式？ 有三种分别是齿轮传动 链传动 同步带传动 齿轮传动:凸轮轴下置 中置式配气机构中 由于凸轮轴与曲轴位置 较近大多采用圆柱正时齿轮传动 链传动：适合于凸轮轴顶置式配气机构 为使工作中链条具有一定的张力而不至脱落 通常有导链板和张紧装置等;同步带传动这种同步带用氯丁橡胶制成 中间夹有玻璃纤维以增强强度 采用同步带传动能减小噪声和减小结构质量 对降低成本也有好处 4.什么是气门间隙？气门间隙过大过小有何危害?什么是气门间隙的两次调整法？说明四缸发动机如何进行调整 在发动机冷态下 当气门处于关闭状态时 在气门与传动件之间留有适当的间隙 以补偿气门受热后的膨胀量 此间隙称为气门间隙 。气门间隙过大将影响气门的开启量同时在气门开启时产生较大的冲击噪声 二次调整法---双排不进法;“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙不可调，“进”指该缸的气门间隙可调。 双排不进法的操作程序： ⑴先将发动机的气缸按工作顺序等分为两组⑵将一缸活塞转动到压缩行程上止点位置，按双排不进调整其一半的气门间隙⑶转动曲轴一周使末缸工作的气缸活塞达到压缩行程上止点位置仍按双排不进的方法调整其余一般气门的间隙⑷进气门与排气门的确定⑸一缸压缩上止点的确定 （ ） 5.检测发动机进气量的传感器有哪两种？指出发动机的进气量传感器,水温传感器,曲轴位置及转速传感器,爆震传感器,氧传感器的位置,并说明 工作原理? ⑴空气流量计（L型）进气管绝对压力传感器（D型） ⑵空气流量计：测量发动机的进气量并将测量的结果转换为电信号输送给ECU用于计算喷油量及点火提前角等；进气歧管绝对压力传感器：测量节气门后进气歧管内的绝对压力并以此作为ECU计算喷油量的主要参数；水（冷却液）温度传感器：检测发动机的热状态。其信号输入发动机ECU用来对基本喷油量进行修正以调节空燃比 使进入发动机的可燃混合气燃烧稳定 即冷机时提供较浓的可燃混合气、热机时提供较稀的可燃混合气；曲轴位置及转速传感器：是发动机集中控制系统中最重要的传感器之一 课提供发动机的转速曲轴转角位置及气缸行程位置信号 以此确定发动机的基本喷油时刻 喷油量及点火时刻等；爆燃传感器：用于检测发动机有无爆燃现象 并将信号送入发动机ECU 以此实现发动机点火时刻的闭环控制系统 可有效地抑制发动机爆燃现象的发生；氧传感器：检测排气中氧气含量以确定混合气是浓还是稀向发动机ECU发出反馈信号 发动机根据此信号调节喷油量把空燃比控制在目标空燃比的范围内。 6.为什么发动机进行增压?简述废气涡轮增压的结构原理?指出该发动机的增压系统? ①发动机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置预先进行压缩，以提高其密度，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分的燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高发动机的经济性，改善排放性能；②排气管接到涡轮壳上。发动机排出的具有一定压力的高温废气经排气管进入涡轮壳里的喷嘴环，由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的，因而废气的压力和温度下降，速度提高，使他的动能增加。这股高速的废气流，按一定的方向冲击着涡轮，使涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越快，通过涡轮的废气最后排入大气。因为涡轮和离心式压气机叶轮安装在同一转子轴上，所以两者同速旋转。经过空气滤清器并吸入并吸入压气机壳内的高速的空气，被高速选转的压气机叶轮甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。扩压器的形状为进口小出口大，因此气流的流速下降，压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳，使空气流的压力继续升高，这些被压缩的空气经发动机进气管进