汽车节能技术 5.ppt

第五章 柴油机混合气 的形成与燃烧;一、燃烧过程;1、燃烧过程概述;柴油机－低温多级自燃;柴油机－低温多级自燃;速燃:从压力脱离压缩线开始急剧上升(B点)至达到最大压力(C点)。 特点：速燃期内，在着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧，使燃烧室内的压力、温度急剧上升。燃浇室内的最大压力(又称为最大爆发压力)有可能达到13MPa以上。 汽油机的爆燃现象就是终端混合气的自燃现象, 它与柴油机的工作粗暴性, 在燃烧本质上是一致的, 均是可燃混合气自燃的结果。但两者发生的部位不一致。 柴油机工作粗暴发生在速燃期的始点. ;1、燃烧过程概述;1、燃烧过程概述;２、燃烧放热规律;２、燃烧放热规律;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;动力噪声;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;３、柴油机的有害排放物和噪声振动;二、燃油喷射和雾化;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;1、供油系统和喷射过程概述;2、燃油的雾化和油束特性;2、燃油的雾化和油束特性;2、燃油的雾化和油束特性;３、对喷射系统的要求;３、对喷射系统的要求;３、对喷射系统的要求;３、对喷射系统的要求;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;４、电子喷射控制系统;三、混合气的形成和燃烧室;1、柴油机混合气形成特点和方式;2、分隔式燃烧室;2、分隔式燃烧室;2、分隔式燃烧室;2、分隔式燃烧室;2、分隔式燃烧室;2、分隔式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;3、直喷式燃烧室;4、其它燃烧室;4、其它燃烧室;4、其它燃烧室;4、其它燃烧室;4、其它燃烧室;4、其它燃烧室;四、燃烧过程的影响因素;1、燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的配合; 过程进行模拟计算也已得到应用，燃烧模型也从简单的零维模型发展为三维模型，这也投成为设计改进工作的有力工具。 2）影响燃烧过程的运转因素 （1）负荷影响 柴油机的负荷调节方法是“质调节”，即空气量基本上不随负荷变化，而只调节循环供油显。负荷增大，循环供油量也增大，过量空气系数减小，单位容积内混合气燃烧放出的热量增加，引起缸内温度上升，缩短着火延迟期，这对降低柴油机的工作粗暴有利。 在中小负荷工况下，燃烧效率的变化一般不大，但随着循环供油量的加大，过量空气系数变少,燃烧过程延长，都可能使燃烧效率下降。 ;2、影响燃烧过程的运转因素;（2）转速影响 一般来说，转速过低或过高时，都会使燃烧效率降低。转速过低时,空气运动减弱,喷油压力下降,使混合气质量变差;转速过高时，