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发动机零部件故障分析 （一）发动机部分活塞故障分析： ◆?活塞头部损伤 特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：1、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。2、循环供油量过多。3、冷却系统故障、供热不良。4、润滑不良或机油品质不好。5、环槽积碳太多环粘结或折断。6、进气系统故障，进入的空气不洁。 ◆?裙部拉伤:特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。原因：1、气缸变形或缸垫损坏。2、冷却系统故障，冷却不良。3、缺油、机油不洁或品质不好。4、怠速转速过低。5、长期大负荷运行或超速超负荷运行。6、不适当的连续冷启动或启动后马上加大负荷。7、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。 ◆?活塞顶烧穿?活塞局部烧蚀:特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑。原因：1、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过大。喷油器安装不当等。2、喷油或者点火过早。3、非正常燃烧如爆燃、早火、激爆等。4、燃烧压力过大。5、超负荷运行。6、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低）。 ◆?环岸损坏: 特征：环岸损伤或断裂。原因：1、喷油或点火定时不当（过早）。2、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低。3、积碳严重压缩比增大。4、环与环槽严重磨损，侧隙过大。5、活塞环断裂撞击环岸。6、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大。7、在低温下频繁冷启动。 ◆?气门顶撞活塞: 特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。原因：配气相位紊乱，或气门间隙调整不正确。 ◆?顶部热裂纹: 特征：活塞顶面，主要在燃烧室边缘出现裂纹。原因：1、喷油量过大。2、超负荷运行。3、发动机负荷波动大，负荷波动频繁。4、增压压力过高。?◆?四点划伤: 特征：活塞销孔两侧裙部拉伤。原因：1、冷却故障，冷却液温度过高或过低。2、超负荷运行。3、不适当的连续冷启动。4、大负荷工作后马上停车。5、长期低负荷运行。6、全浮式连接活塞销，销与销孔配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。 ◆?销孔内侧压裂: 特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部。原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。 ◆?活塞裙部裂: 特征：活塞推力杆面开裂甚至破损。原因：1、喷油点火提前过大。2、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过低）。3、气缸、活塞磨损过度，配缸间隙增大过多。 ◆?活塞顶撞气缸盖：特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气门口凸台。活塞顶受缸盖连续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。原因：活塞顶部余隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。 ◆?活塞倾斜运行：特征：活塞推力面出倾斜磨痕。其结果可能导致窜油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。原因：曲柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动。 拉缸 拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也发生在正常运行中。  在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。拉缸的损坏部件多为缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞环(外表接触面)。 　　出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压人活塞表面(没有润滑油把它们冲刷带走)。对缸壁产生刮伤。 　　影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作(温度和负荷)，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。 　　一、发动机的活塞与缸套间的温度过高 　　1、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。 　　2、缸套内表面的精度和光洁度以及形状(锥度和椭圆度)超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。