汽车装配紧固件静态扭矩应用.pdf

No．03，2016 EqIlipmemM锄幽c岫ng融llllolog)r 汽车装配紧固件静态扭矩应用 覃祖宾 (上汽通用五菱汽车股份有限公司整车制造部总装工程科，广西柳州545007) 摘要：针对汽车装配紧固件的拧紧问题，根据螺纹连接特性，对动态、静态扭矩进行阐述，并利用sPc原理，研究静态扭 矩的控制，针对汽车装配紧固件进行过程监控，以确保汽车零部件在整车上的安装连接的稳定性得到保证。 关键词：汽车装配；紧固件；动态扭矩；静态扭矩 6)03—0152—05 中图分类号：TH823．4 文献标识码：B 文章编号：1672—545X(201 近年来，上汽通用五菱(sGMw)在新产品研发、 产能建设方面得到了持续、快速的发展，新产品更是 r伸力扭籀 推出占领MPV、SuV销量排行榜前位的五菱宏光、宝 4∈紧力·旁勇‘㈣且 骏730系列和宝骏650系列，产品定位呈现逐步提 高的趋势。同时，随着宝骏基地一二期、重庆基地和 新能源工厂的建设，公司已经形成了250万以上的 年生产能力。在产品研发、市场占有不断做大、做强 的同时，如何提升整车制造质量，提供高品质的整车 产品给下游客户，是总装制造工程师(ME)需要研究 ¨¨， 烹一掣 的课题。螺纹连接是汽车总装中最广泛的紧固方式， 图1螺纹连接受力示意图 螺纹连接中的扭矩的控制直接影响装配质量。为此， 1．2螺纹连接特性 本文介绍了静态扭矩控制范围计算方法在汽车装配 螺纹副扭矩的控制，直接关联整车的质量和运 工艺过程中的应用。 行可靠性。影响装配扭矩的因素有很多：螺纹件的材 料、直径，螺纹的表面粗糙度，螺栓(母)和连接件接 1螺纹连接 触面的摩擦系数，拧紧工具的精度、转速，拧紧工艺 顺序等都对最终扭矩结果有着重要的影响。除此以 1．1螺纹连接原理 外，螺纹副联接件的状态，也对最终扭矩的形成有着 汽车整车装配，是汽车制造过程中关键的一环， 关键的作用。 而螺纹连接，则是装配过程中应用最广泛的连接方 式。其通过施加一定的扭矩在螺纹副上，将连接件相 性能试验方法》中描述：螺纹副连接件的状态，根据 互稳定固定在一起，满足其设计性能要求。扭矩控制 对扭矩的影响分为3类：软连接、硬连接及中性连接 方法主要有扭矩控制法、扭矩，转角控制法、屈服点控 (过渡连接)。软连接是指螺纹副连接件自身材质较 制法、质量保证法、扭矩斜率法，其中的扭矩控制法 软或连接件中间夹有橡胶件等弹性材料，拧紧时，在 由于其控制方法简单、控制成本低、易于监控而成为 螺纹副达到贴合点后需要继续旋转720。以上才能达 汽车装配最常用的控制手段【ll。装配时，施加设定的 到目标扭矩，拧紧后扭矩存在衰减。硬连接是指连接 扭矩在螺母(螺栓)上，通过螺栓弹性变形产生的拉 件硬度大、刚性、结合面光滑且贴合度高，拧紧时，螺 伸使被连接的工件之间产生足够的夹紧力，满足设 纹副达到贴合点后需要继续旋转300以下就能达到 计紧固要求(如图l所示)。 目标扭矩，拧紧后，扭矩有可能呈现反冲(过拧紧)现 象。中性连接(过渡连接)是指介于软连接和硬连接 收稿日期：2015一