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第六章 汽车底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系 第一节 汽车传动系 一、传动系的组成 离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴 传动轴 第一节 汽车传动系 二、传动系的功用: 1. 减速、变速 减速增矩(功率=转速×转矩) 变速以适应各工作状况——使发动机处于最佳工况(功率、油耗最佳)。 2. 倒驶,设倒档。发动机不能倒转,汽车则可后退。 3. 中断传动用离合器、空档。 发动机不停机,汽车则可停驶。 4. 差速作用 （轮间差速器）允许左、右驱动轮转速不同； （轴间差速器）允许各驱动桥转速不同。 1.1 离合器 离合器功用： 1.传递转矩、中断传递转矩； 2.保证汽车平稳起步；保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载。 离合器要求： 1.能传递发动机的最大转矩； 2.分离彻底； 3.接合柔和； 4.从动部分转动惯量小； 5.散热性好。 1.1.1 离合器的组成 一、周布弹簧离合器 多个螺旋弹簧在圆周方向布置。 主要零件 主动部分： (飞轮)、离合器盖、压盘、 压紧弹簧、分离杠杆。 从动部分： 从动盘 动力传递路线 1、主动部分 组成：飞轮、离合器盖、压盘、压紧弹簧、分离杠杆 2、从动部分 从动盘组成：从动盘本体、摩擦片、从动盘毂、减振器 3、扭转减振器 1.1.1 离合器的组成 构造： 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 工作原理： 锥角变化时产生弹性力。 作用： 同时兼有压紧弹簧和分离杠杆的作用。 弹性特性： 摩擦片磨损后压紧力降低少； 分离时的弹簧力较小(操纵轻便) 膜片弹簧离合器的特点 结构简单，质量小，轴向尺寸小； 压紧力分布均匀；摩擦片磨损均匀； 摩擦片磨损后，传递转矩的能力变化小； 分离操纵轻便； 压紧力受离心力的影响小。 1.1.1 离合器的组成 中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器 1.1.2 离合器的工作原理 工作过程 分离过程 结合过程 离合器工作原理 1.1.3 离合器的操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构 弹簧助力式操纵机构 机械式操纵机构 液压式操纵机构 2.1 变速器 一、功用： 1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。? 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。? 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 二、类型 按操作方式分手动变速器和自动变速器 自动变速器根据汽车的运行工况自动换档，无离合器，通过加速踏板控制车速，操作简单，但结构复杂 手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档，换档简单，工作可靠 2.1 变速器 三、手动变速器结构原理 由齿轮传递的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩 传动比 变速器传动比小的档位称高档，传动比大的称抵挡，齿轮安装在不同的平衡轴上，有的齿轮与轴固定，有的齿轮空套在轴上，通过结合装置来实现动力的传递，有两轴和三轴式 三轴式五档变速器 2.1.1 变速器—同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 二、同步器 为此，为了使变速器既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员的劳动强度，从而在这样的要求下产生了同步器 其功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 组成 2.1.2、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 直接操纵式变速器换挡机构的构造 2.2、自动变速器（AT） 变速器的操纵和换档操纵全部或部分实现自动化 与手动变速器相比，自动变速器具有操作简单省力、行车安全性好、生产率高、舒适性好、机件的使用寿命长、动力性和排放性能好等优点 也有结构复杂、精度高、成本高、传动效率低、维护困难等缺点 液控自动变速器组成 液力变矩器 行星轮传动方式 自动变速器档位介绍 自动变速器档位介绍 以本田新雅阁为例，其变速箱有P,R,N,D,3,2,几个档位 “P”代表泊车档，停车时使用（关