钢材表面锈蚀等级标准的比较研究.pdfVIP

第10卷第2期 南通航运职业技术学院学报 V01．10No．2 0FNAN’rI)NGVOCArl10NAL＆TECHNICALSHIPHNGCOLI正GE 2011年6月 JOURNAL Jun．2011 doi：lO．3969／j．issn．167l—9891．2011．02．019 钢材表面锈蚀等级标准的比较研究 马振伟。李金 (南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系，江苏南通2260lO) 摘要：文章通过实例对比了IsO和SSPC对锈蚀等级的定义，提出ISO的定义分类不够细化。描述不够精确，而 SSPC标准更简洁、明确，易于判断，进而建议将sSPC检验资质引入至造船项目。 关键词：锈蚀等级；ISO；检验 中图分类号：U668．2 文献标识码：A 文章编号：1671．989112011)02．0071．04 0引言 载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层性能标准)文件，并使之成为国际公约框架内的强制性标准，其中规定 2012年7月1日以后交付的船舶均要满足PSPC的要求。“按照该标准，船企必须在……涂层的合格预试验和 验证、涂层检查人员的资质等方面进行改进。”对此我国骨干船企做过计算：通过对压载舱总面积约为5．5万 平方米的75000吨散货船部分压载舱模拟实施PsPC，发现其对造船成本的影响主要为涂料用量增加、磨料 费用增加、检验人员工作量增加等。初步测算，大型骨干船企的单船建造成本会因此上升lo‰15％，中小型 船企单船成本上升比例会更高。111 船厂在钢结构预处理、分段处理时常用的除锈方法主要有喷射或抛射除锈、手工和动力工具除锈以及火 焰除锈等方式。无论哪种除锈方式，均需对原金属钢结构的原始锈蚀进行相应评估，以便确定合适的除锈方 法和相应参数。如果腐蚀较轻的钢表面采取喷射除锈，则会造成磨料浪费，增加不必要的设备、劳力及工时； 若腐蚀严重的情况下却仅采用手工除锈，将会导致原有的锈蚀无法除去，会影响到随后的涂装质量，造成涂 层缺陷乃至失效。因此涂装检验人员依据的标准不同，对锈蚀等级的认定会有差异，这将导致为满足PsPC 要求而采取措施所引起的设备操作、磨料、工时等各方面均有差异。 锈蚀等级之外还就涂装过的钢材表面定义了E、F、G、G1、G2、G3共6种锈蚀等级，且其定义的描述更有利于 II资格证书的检验人员 预处理、二次处理前钢材表面初始状况的判断。因此本文认为应将拥有SSPC的PCI 纳入PSPC的规定中来。 1 ISO、SSPC锈蚀等级定义的对比 1．1锈蚀等级的定义 锈蚀等级在国际标准ISO850I．1：2007“涂装油漆和有关产品前钢材预处理——表面清洁度的目视评定 ——第一部分：未涂装过的钢材和全面清除原有涂层后的钢材的锈蚀等级和除锈等级”中，规定了钢材表面 共四个锈蚀等级分别以A、B、C和D表示。即其定义为：A是全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表 面；B是已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；c是氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并 收稿日期：20lO—12—25 作者简介：马振伟(1975一)，男，河南洛阳人，南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系讲师，硕士。 南通航运职业技术学院学报 2011年 且有少量点蚀的钢材表面；D是氧化皮已因锈蚀而全面剥落，并且已普遍发生点蚀的钢材表面。 虽然IsO给出相应标准的定义并配备了参照图片，但这些标准仍存在一定的不足，主要表现为：锈蚀等 级的分类不够全面、参考图片过少、锈蚀等级的描述不够精确、锈蚀等级的判断因经验的不同而不同。 1．2锈蚀等级的分类 Iso中规定的锈蚀等级主要是描述“未涂装过的钢材和全面清除原有涂层后的钢材”，这意味着对已进 行涂装后的钢材其锈蚀等级并不包含在该定义中，除非在清除了原有涂层之后，才纳入该定义考虑的范围之 内·而在造船企业中经常遇到二次除锈，即对带有涂层并存在一定锈蚀的情况进行判断，并决定采取何种除 锈方法