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AG50起动电机齿轮轴材料及热处理技术要求 王冰　宋新春 摘　要：摩托车起动电机齿轮轴的热处理方法可采用渗碳法，软氮化和高频感应淬火等，根据不同的方法，选择相应的材料。关键词：摩托车起动电机　热处理　齿轮轴材料分类号：TM35,TG15　　文献标识码：B文章编号：1004-7018(2000)01-0038-02▲ 1 前言 　　从日本引进的AG50摩托车图纸中，没有规定起动电机轴(齿轮轴)的材料及热处理技术要求，开发初期发生过断齿、倒齿等质量问题。我们根据不同的材料、热处理方法及技术要求，逐次进行万次起动台架试验，不管合格与否，都要对齿轮轴材料及热处理质量进行全面分析，最后确定材料及相对应的热处理技术要求。 2 起动电机齿轮轴的工作条件及常失效形式 2.1 齿轮工作时，从啮合点的齿根的整个齿面上，均受到有脉冲的弯曲应力的作用，而在齿根危险断面上造成最大的弯曲应力，特别是在电机起动时，脉冲弯曲应力更大。在脉冲弯曲应力的作用下，可使齿轮产生弯曲疲劳而破坏，破坏形式为断齿。2.2 齿轮工作时，通过齿面接触传递动力，在接触应力的作用下，会使工作齿面产生接触疲劳破坏。破坏形式主要为麻点剥落与硬化层剥落两种。2.3 齿轮工作时两齿面相对运动(包括滚动与滑动)产生摩擦力，工作齿面在摩擦力及由摩擦而产生的局部高温作用下，产生咬合磨损。　　由此可见，起动电机轴齿轮齿部的工作条件是复杂的。为了满足这些工作条件所提出的性能要求，防止齿轮早期失效，必须采取综合强化，渗碳、淬火、表面感应淬火、软N化等，便是一种综合强化方式。通过此处理方法，可使表面获得高的硬度和高的耐磨性及接触疲劳强度，又可利用表面与心部的硬度不同，建立有利的压应力，提高弯曲疲劳强度。 3 齿轮轴的材料及热处理方法、技术要求 3.1 渗碳(碳氮共渗)　　钢的渗碳是在钢件的渗碳介质中加热和保温，使碳原子渗入表面获得一定的表面含碳量和一定的碳浓度梯度的工艺。　　渗碳的目的是使零件获得高的表面硬度，耐磨性及高的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度。根据所用渗碳剂在渗碳过程中聚集状态的不同，渗碳方法可分为固体渗碳法、液体渗碳法及气体渗碳法。　　在钢的表面同时渗入碳和氮的化学热处理工艺叫碳氮共渗。　　渗碳(碳氮共渗)热处理质量受到材料、渗层表面硬度、心部硬度、渗层金相组织的制约。3.1.1 材料　　常用的材料为20CrMo，20CrMnTi等。3.1.2 热处理技术要求　　(a) 硬化层深度　由于起动电机轴齿轮模数小齿数少，若硬化层太浅，硬度会偏低，起不到耐磨作用；过厚则脆性过大，易崩齿。有效硬化层深度应在0.1～0.3之间，最好控制在0.15-0.25之间。　　(b) 表面硬度　表面硬度应在HR15N85-91之间。　　(c) 心部硬度　心部硬度过高，会降低轴齿轮的冲击韧性；心部硬度过低，则易出现心部屈服和渗层剥落，将心部硬度控制在30～45HRc较为理想。　　(d) 渗层金相组织　实践证明，如果渗层中所形成的碳化物呈网状，渗层的脆性大，易于脱落。如碳化物呈粒状时，可使耐磨性和接触疲劳性能得到大大改善。　　由于此件(轴)小，渗层浅，应控制在1-4级。马氏体组织粗大将加大脆性，为此将其控制在1-4级。3.2 软N化(软氮化)　　工件在气体介质中和一定的温度下同时渗入氮和碳，而以渗氮为主的化学热处理工艺称为气体软氮化。另外还有液体软氮化，但目前是以气体软氮化为主。　　气体软氮化特点是处理时间较渗氮时间短，而且表面形成的ε相，韧性增加。3.2.1 软氮化的组织与性能　　软氮化在渗氮的同时还有碳的渗入，但由于温度低，碳在α相中的溶解度仅为在α-Fe中的溶解度的1/20，因此，扩散速度很慢，结果在表面很快形成极细小的渗碳体质点，作为碳氮化合物的结晶中心，促使表面很快形成ε及γ′层。　　软氮化层中可能出现的相为ε，γ′,γ和α相。一般其表面为白亮层(化合物层)，为ε相。　　化合物层的性能与碳氮含量有很大的关系，含碳量过高，虽然硬度较高，但接近于渗碳体性能，脆性增加；含碳量低，含氮量高，则使硬度降低，脆性增加。因此，应适当控制含碳、氮量。　　软氮化常用的温度为570℃。3.2.2 起动电机轴常用材料　　40Cr，35CrMo，40CrMo等。3.2.3 热处理技术要求　　(a) 基体硬度　工件加工前要进行调质处理，热处理硬度为25～34HRc较为理想。　　(b) 软氮化技术要求　表面硬度500HV0.1以上，化合物层7μm以上。3.3 高频感应淬火　　高频感应淬火是利用高频感应电流通过工件产生的热效应，使工件表面局部加热，随之快速冷却，获得马氏体的工艺。它是一种只改变零件的表层组织而不改变表层的化学成份的强化方法。　　高频淬火要进行低温回火，其目的