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汽车双筒式减振器异响浅析 莫晶晶 刘 超 长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000 摘要：随着汽车技术的迅速发展，主要的噪声源和振动源得到了较好的控制，导致部分 零部件的噪声以及异响问题暴露。减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，本文针对汽车减 振器使用过程中产生的常见异响，详述分析了减振器摩擦撞击异响和截流异响的成因，且减 振器在工作过程中产生的异响是其内部质量的外在表现,并列举实例进行验证。 关键词：汽车 减振器 异响 验证 中图分类号：U46 文献标识码：A 引言 随着汽车技术的迅速发展，主要的噪声源和振动源得到了较好的控制，导致部分零部件 的噪声以及异响问题暴露。作为悬架的主要组成部分，减振器的异响问题越来越受到关注。 减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，影响乘员舒适性，还可以通过减振器降低整车及其 零部件的振动而提高车辆的使用可靠性和品质。减振器异响是一个普遍、突出的品质问题， 其引起的不良品占有相当高地比率；同时，减振器作为降低车辆整车振动的主要功能部件， 自身内部存在较复杂的振动而产生异响。基于这种情况，针对车辆双筒式减振器的异响研究 对改善车辆行驶平顺性和乘员舒适度，对于提高车辆操纵稳定性及安全性都具有重要意义。 1 双向筒式减振器的工作原理 双向作用筒式减振器通常具有 4 个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀，如图 1 所示。流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧刚度较小，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时， 只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧刚度较大，预紧力较大， 只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。 图1 筒式减振器示意图 双向作用筒式减振器的工作原理为：在压缩行程时，汽车车轮移近车身，此时减振器内 活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经通阀流入活塞上腔。由于上腔 室被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减少的容积，此时部分油液推 开压缩阀，流回贮油缸，这些阀对油液的阻碍作用形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在 伸张行程时，车轮相对远离车身，减振器受拉伸。此时减振器内活塞向上移动，活塞上腔油 压升高，流通阀关闭，上腔内油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的 油液不足以充满下腔增加的容积，导致下腔产生一定的真空度，此时储油缸中的油液推开补 偿阀流入下腔进行补充，这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力均大于压缩阀，在相同压力作用下，伸张阀及相应的常 通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张 行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，从而实现迅速减振的目的。 2 汽车筒式减振器异响成因分析 减振器异响原因众多且十分复杂，目前，减振器异响主要分为摩擦撞击异响、共振异响、 截流异响和气体异响四大类。 根据现状，对下述减振器异响成因详细分析。 2.1 摩擦撞击异响 筒式减振器摩擦撞击异响指金属零件之间摩擦、撞击产生异响。此类异响发生时，摩擦 和撞击连带而不易区分，摩擦撞击异响声音比较明显，一般伴随着汽车车身振抖或较大的振 动，主要是汽车行驶在不平路面或转弯时发生。是由于减振器零件不符合技术要求或装配工 艺不合格形成的；减振器不合理安装和相关部件的破损也可导致产生摩擦撞击异响。主要有： 减振器活塞脱落；减振器吊耳与销轴松旷；减振器两端的橡胶衬套磨损，在固定点处形成游 隙；减振器油不清洁或内部磨损，阀片被垫起；阀体与阀座配合不严；活塞与工作缸磨损严 重；工作缸、活塞杆不合格或微变形，活塞杆发卡；导向器不合格或装配工艺不当；焊接件 松动或脱落等。典型的摩擦撞击异响是导向器外围缝隙。这种异响是由于导向器外径小于标 准偏差或装配工艺不合理，减振器装车行驶一段时间后，导向器和筒内壁之间松动，可听到 明显的摩擦撞击声。最常见的摩擦撞击异响是减振器外 泄漏所造成的。由于无法产生应有 的阻尼力，减振器在部分或全行程内出现空程。 某SUV 车型前减振器处摩擦撞击异响，经确认，车辆在约10km/h 速度经过扭曲路时， 前减振器部位有一声响声。拆解更换下的异响样件，经测量上安装座下壳体尺寸超差，与缓 冲块底座配合不紧密。