汽车液压减震器异响的成因分析与验证分析.pdf

汽车液压减震器异响的成因分析与验 证分析 孙昌业 孙 博 长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心 河北省保定市071000 摘要：随着国内汽车市场逐渐走向成熟，人们对汽车舒适性的要求越来越高。在汽车上 主要噪声源和振动源得到很好控制的同时一些运动部件的噪声问题被凸显出来，如悬架减振 器异响。所谓减振器异响是在一定条件下，其在复原行程和压缩行程换向时产生会冲击振动， 这种振动会激发出一种不正常的响声，响声的大小、出现的频率也会随着条件的改变而有所 变化。但目前国内外对减振器异响发生的机理、异响源、研究方法和分析技术还没有一个确 切的说法。因此，深入对减振器异响进行测试和分析技术的研究非常重要。 关键词：汽车液压；减震器异响；成因分析；验证 中图分类号：C913 文献标识码：A 1 汽车减震器基木概述 减震器属于种减小振动的设各，主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振动以及路而的冲 击振动，目前汽车悬架系统上基本上都安装有汽车减震器，它能够减小汽车车架和车身的振 动幅度，有效改善汽车在行驶过程中的舒适度与平顺度，汽车中常用的减震器是双向作用筒 式减震器汽车减震器是汽车结构中的易损配件，在汽车行驶过程中汽车减震器的工作运行状 态好坏直接关系着汽车结构中其他部件的使用寿命以及汽车行驶的安全性，因此要发挥汽车 减震器强大的功能性.就要保证其处于良好的工作运行状态。 2 汽车液压减震器异响的原因 2.1 共振异响 共振异响,指的是液压减震器和车身发生共振时发出的声音,多为“喷恍”声,特别是汽 车行驶在路况较差的路面时。从液压减震器工作原理来看,当减震器由复原行程转为压缩行 程时,会产生高频畸变,引起内部活塞杆的轴向振动,进而传递至车身,才会发生减震器和车 身共振的异响。如果固定器的隔震效果太弱,不能及时有效地将共振传递链切断,导致振动不 断向车身传递,也是引起共振异响的原因之一。 2.2 气体异响 气体异响多为“咕嘟”声,因为液压减震器在运行时,随着油液的活动,会有部分内部气 体释放出来,形成气体异响。且此类异响在开车过程中通常会被其他噪音覆盖,以至于听不 到。而在路况较差的路上快速行进一段,然后停下来,才能够感受到气体异响的存在。气体异 响和劣质油的使用有很大关系,所以为了减少气体异响,选择油液时尽量选优质油。 2.3 摩擦撞击异响 汽车行驶时,尤其是在转弯,或在坑洼路面上时,内部元件之间多会因碰撞、摩擦而发出 异响,车身通常也会随之有明显的颤动。究其原因,主要和液压减震器零件质量、装配工艺、 使用年限等有关。具体来说,如工作缸和活塞之间经常磨损；活塞杆、工作缸等元件使用中 发生变形；材料选择不符合要求；焊接件、活塞等部件松动；油质太差导致阀片被垫起；装 配工艺存在缺陷；两端的橡胶衬套磨损严重等等。以导向器为例,如果外径达不到要求,或装 配时出现低级问题,必然会引起和筒内壁间的松动,从而发出摩擦撞击声。 2.4 截流异响 当汽车以低速在恶劣道路上行驶时,活塞运行剧烈,减震器内部液压油在通过阀节流时 运动很快,易形成高速喷流,即节流异响。液压减震器在复原形成和压缩行程的过程中,受筒 内压力的变化影响,会逐渐形成气泡,然后融入油液,直至逐渐消失。可见,其原因主要是油液 高速喷射,以及油液泡沫化性质。现实中为解决节流异响的问题,通常会采用具有良好抗泡沫 型的油液,扩大节流面积,改善阀的结构等措施。 3 模态分析 3.1 筛查性分析 将减振器组件集合在以下原则下进行重新界定:不得违背减振器结构的自然组织状态； 对于原来模态频率较高的元件及组件，以之为基础重新界定组件集合时，所引入或排除的结 构元件应使模态频率向低频方向转移；对于原来模态频率较低的元件及组件，以之为基础重 新界定组件集合时，所引入或排除的结构元件应使模态频率向高频方向转移；组件中能够包 含所关注的加速度测点位置，或尽量与所关注的加速度测点位置相接近。根据以上原则，选 定“活塞+活塞杆+外连接套”组件作为此处的分析对象，样件如图1所示。鉴于其重要性， 为确保分析结果的置信度，同时采用了试验模态分析与理论模态分析的方法进行印证。 图1 “活塞+活塞杆+外连接套”组件 3.1.1 试验模态分析 使用橡皮筋和弹性绳相连悬挂在“活塞+活塞杆+外连接套”