浅议高等级公路设计中的视距要求.pdfVIP

2011年 10月第 10期 城市道桥与防洪 道路交通 l1 浅议高等级公路设计中的视距要求 赵 晶宇 (湖南省建筑设计院，湖南长沙 410011) 摘 要：高等级公路设计中，视距问题是道路安全中很重要的一部分。该文针对高等级道路行车速度高的特点，指出现行设 计方法中视距取值存在的问题 ，并在分析驾驶员视觉特性的基础上 ，提出我国高等级道路设计中视距取值的依据。 关键词 ：高等级道路；几何设计；视距；安全 中图分类号：U412．36+6 文献标识码 ：B 文章编号：10o9—7716(2011)10—0011-02 野范围逐渐变小。在车速逐渐增高的情况下，驾驶 0 前言 员为扩大视野而转动头部的可能性会逐渐缩小 ， 视距是道路设计 中一个重要技术指标 ，正如 注意力则被逐渐吸引到车道上 ，视野范围缩小的 人们都知道的那样 ，道路视觉条件是决定车辆实 同时，注意力相对集中点也渐渐固定下来。原苏联 际行驶车速的重要因素 ，而视距则是评价道路视 《公路美学》一书列举了车速、视角和注意力集中 觉条件优劣的主要量化指标。长期以来 ，我国在 点的关系，见表 1所列。 道路几何设计 中研究和采用的视距都限制在 以 表 1车速、视角和注意力集中点的关系一览表 汽车制动性能为依据而提出的停车视距 、会车视 距和超车视距的范围内，这对于中、低速行车的 行车速度 k／m·h 60 80 100 120 140 道路来说是行之有效且较合理。然而，把它们直 驾驶员视角 43 30 20 11 7 接用于高等级道路几何设计这就不太合适。因为 注意力 间距 m／ 180 300 420 540 64O 它忽略了高等级道路上高速行车这一特性，特别 集中点 时距 ／s 10．8 13．5 15．1 16．2 16．5 是高速行车给驾驶员带来一系列心理和生理反 应 。 这些资料反映了驾驶员一个共同视觉特性： 车速提高、注意力集中点前移 ，视角缩小，在某一 1驾驶员视觉特性分析 个车速状态下，注视点与车辆的相对距离固定。上 1．1 视力 述特性 ，反映了驾驶员为适应 自身的心理状态所 视力又称视锐度，是能够辨别出视野中空间 作的生理反应。道路几何设计 ，尤其是高等级道路 距离非常小的两个物体的能力 ，分静止视力和动 必须充分考虑这种特性。 视力两种。静止视力是在静止状态下，分辨以5m 2 我国道路设计的视距要求 以外黑色开 口圆环的能力；而动视力则是对做相 对运动的物体的分辨能力。 城《市道路设计规范》指出在城市道路设计 1．2 视野 中，主要考虑停车视距，如车行道上对向行驶的车 眼睛注视一个 目标时，不但注视点附近可以 辆有会车可能时，应采用会车视距 ，会车视距为停 看见，同时周围一定空间内的物体也可能看见，这 车视距的2倍。 种头部静止不动时所能看到的空间范 围称为视 《公路工程技术标准》规定：高