客运专线桥涵基础轻型井点降水的应用与质量控.docVIP

　　客运专线桥涵基础轻型井点降水的应用与质量控 客运专线桥涵基础轻型井点降水的 应用与质量控制 哈齐项目部 朱显良 摘 要：根据哈齐客专桥涵深基坑、深路堑降水防护的实践，介绍了季节性地下水位浮动较大区砂性土地基轻型井点的布设方法和应用情况，对施工中影响基坑边坡、地表沉降和降水效果的相关因素进行分析，采用合理的措施，在地下水位季节性浮动较大，降水深度不大的砂性土地基，选用轻型井点降水，可以满足经济适用、安全可靠和工期进度的要求。 关键词：季节性水位 砂性土 轻型井点 沉降观测 安全质量措施 1 引言 在客运专线铁路建设中，一般结构物基础都采用深埋的方式，特别在严寒地区为防止基础产生冻害埋深都处于冻深以下。对于地下水位较浅的砂性土地基，结构物基坑开挖前必须采用降低地下水位，降水的方法主要分为强制降水和重力降水，对于砂性土采用重力降水即直接开挖基坑，在坑底挖集水井和汇水明沟会产生流砂和管涌等危害，导致地基破坏和坑壁下陷和坍塌；采用强制降水的方法可抽排土体孔隙水使土体固结，对于降水深度不大的砂性土地基一般采用轻型井点降水，可以满足经济适用、安全可靠和工期进度的要求。哈齐客专建设中考虑到既有线运行稳定，设计没有考虑降水施工，经过严密的论证、详细的验算和采用合理的控制方法，在施工中采用轻型井点降水使土体固结、基坑干燥，基坑垂直开挖，压缩了工期，取得了较好的经济效益。 2 工程概况 哈齐铁路客运专线连接了黑龙江省哈尔滨、齐齐哈尔两个最大城市，经由中国的油都大庆。哈齐铁路客运专线与既有滨洲线平行，间距20-30m，线路全长280.893km。处于冲积平原（松嫩平原）区，为松花江阶地，地形平坦，海拔高程一般为130～160m。地下水埋深1.7～6.4m，水位季节变幅为2～3m，富水期低洼地段地表水丰富，最大度季节冻土深度1.9～2.7m。一般地下0～1m承载力为120Kpa松软粉质粘土（松软）；1～1.8m为承载力为120Kpa的粉质黏土；1.8～12.4m为承载力160Kpa的沙土，间或加杂0.5m的粉质粘土。降水工点临近既有滨州线，前期未考虑降水措施，但基坑开挖至地下水位便有流砂产生，特别有列车经过时，地基产生振动，流砂现象加剧。 （转载自f/d）；H—透水层水深(m)； —降水后最低水深(m)；R—影响半径(m)； —井的半径(m)。 计算影响半径的公式较多 ,在离河湖补给边界较远的条件下 ,通常用库萨金公式来估算。 式中:S—降深(m)；K—渗透系数（m/d）；R—影响半径（m）；H—透水层水深(m)。 非完整井: (2) 式中: —原地下水位和井底高差（m）；—井内水深（m）；其他参数同公式（1）中。 贯入度小的非完整井也可以用下式计算: （作文网z)；—有效带深度减去降深。 用大口井代替井点系统的涌水量计算 ,尚需必须用等效半径的方法来解决，当满足一下两个条件时方可进行等效转换。 Q大口井 =Q井点系统 　 涌水量相同 Hi大口井 =Hi井点系统 　(基坑外的地下水位相同) 等效半径用用来表示。一般可根据基坑的形状近似计算， 当基坑狭长时采用=L/2； (4) 注：L—基坑长度 当环形布置时采用= (5) 注：A—基坑有效面积（井点布置包围的面积） 一般施工时根据基坑深度预留一定厚度后，降水深度S可以确定，然后根据不同情况采用公式（1）、（2）和（3）计算出涌水量，计算时注意用等效半径替代井的半径。 3.2、单井涌水量计算 单根井点出水量可在同井径的条件下进行抽水试验确定，当无条件进行抽水试验时可采用以下公式进行计算： (6) 注：q—单井涌水量（/d）；—经验系数，一般取1.0～1.5；i—水力梯度，开始时取1；k—渗透系数（m/d）；H—含水层厚度(m)。 3.3、单井数量计算 计算单井数量（n）和间距(a)需按以下公式进行计算： n=1.1*Q/q (7) a=l/(n-1) (8) 注：l—基坑边布置井点的总长度；式中参数同以上公式。 注：L—井点管的长度；h—井点管露地面的高度；h1—基坑深度；h2—降水预留厚度；h3=基坑半径*水力梯度i；l—滤水管长度。 井点埋设深度计算图 由于一般井点管长定型产品，而抽水设备的最大吸程为4-6m,根据计算井管顶高程与地面的高程存在下面三种情况: (1) 井管顶高程高于地面 ,则井点直接在原地面直接设置； (2) 井管顶高程低于地面但高于地下水位时，需先降低原地面高程，俗语中说先开槽，待满足井点要求的以下时再埋设井点。 (3) 井管顶高程低于地下水位时,一级井点就难以满足工程要求,需用多级井点。 一般情况下 ,用一级井点可以满足工程对降低地下水位的要求。滤管设置必须含水层内 ,否则井点布设完成后极有可能抽不出水。本工程采用定型4.5m的井管在原地面设置不能满足要求，经过计算先开1.