站场及枢纽期末重点总结.docVIP

客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。 设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向： 1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。） 2、有货场的车站 （1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。 （2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。 3、对于客运专线，应朝向综合维修工区，方便动车组出入综合维修工区。 一、概念 1车站线路种类 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 2站线包括： 供接发旅客列车或货物列车用的到发线 供解体或编组货物列车用的调车线或牵出线 办理装卸作业的货物线 办理其他各种作业的线路，如机走线存车线、检修线 3全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。 4铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度 5有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 6咽喉区长度（l咽）：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。 7线路平行错移：在车站两平行线路间的某一区段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为平行错移 8咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区 9、枢纽区段站车流分类 –本线车流：一条铁路干线两个方向来往运行的车流； –转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返； –折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向发生变更，需要在站内折返。 车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数 直接妨碍时间：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间 驼峰：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种设备。 调车驼峰的范围：峰前到达场与调车场头部之间的部分线段。 驼峰的组成：推送部分，溜放部分，峰顶平台。 联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路 枢纽直径线：在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以客运站并穿越城市中心的枢纽直径线 高速铁路引人既有枢纽的方式：并行、并线、分线引入方式 18、换装站分类：国境换装站，国内换装站 19.级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数.场”是指全站主要车场的总数. 简答 1影响线路有效长因素 1).警冲标：不造成侧面冲突； 2)道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）：不影响道岔转换； 3)出站信号机（或调车信号机）：不影响司机对信号瞭望； 4).其他因素：车挡（为尽头式线路时），挡车器（箭翎线），车辆减速器（驼峰调车场），停车器（调车场），水鹤（到发线，现已取消） 2对向道岔为什么要插入直线段？ 相邻道岔间插入短轨是为了缓减列车过岔时的冲击振动，以提高旅客的舒适度，同时满足道岔结构需求。在设计中要注意区分对向和顺向的布置形式。 3顺向道岔为什么也要插入直线段？ 相邻道岔间插入短轨的目的：改善运营条件和减少对道岔的损害。 4车站上相邻两线路中心线间的距离称为线间距。 线间距决定于下列各项因素： 机车车辆限界、建筑限界及超限货物装载限界 相邻线路间设置的有关设备的计算宽度 在相邻线路间办理作业的性质 保证作业安全的需要 与正线之间的距离还应考虑列车会让时会车压力波的影响 、中间站：1.办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站 中间站的作业内容2.列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。3旅客乘降和行李、包裹的收发与保管。 4货物的承运、装卸、保管与交付。5沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 6、中间站的设备 列车到发线;货物装卸线，必要时设牵出线;货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运房屋;旅客列车的站房、站台，雨棚以及跨线设备; 通信信号设备; 个别车站;机车整备、转向、给水等设备;存车线和调车线 –有的中间站如有工业企业线接轨或是加力牵引起、终点时，还需办理工业企业线的取送车，补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。 –在客货运量较大的个别