概述及主减速器.pptVIP

* 三．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 * * 延安SX2150型6×6越野汽车 * 四、贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 。 * 图为延安SX2150型6×6越野汽车贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。 * 五、轮边减速器 1、功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 2、应用： 重型货车 越野车 大型客车 * 轮边减速器： 3、结构： 4、传动比： i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1 半轴管套 半轴 圆锥轴承 行星架 外齿圈 行星齿轮 中心齿轮（半轴齿轮） * * * * 授课人:魏代礼 驱动桥 * * 概述 一、功用与组成 1、功用： （1）降速增扭。 （2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。 （3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。 2、组成： （1）桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 （2）主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 （3）差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 （4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 * 驱动桥的组成： 主减速器 差速器 半轴 桥壳 * 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 * * 1．整体式驱动桥 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。 * 驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。 * 2．断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 * 结构特点： 车轮和车架相对独立； 铰链连接； 主减速器 固定在车架上； * 1、功用： （1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 2、分类： 1）按传动齿轮副的数目分类 （1）单级主减速器 （2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式 主减速器 * 3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）行星齿轮式 （3）圆锥齿轮式 （4）准双曲面齿轮式 双级主减速器 单级主减速器 主减速器 * 主减速器的分类 单级主减速器 双级主减速器:包括轮边减速器 按传动齿轮 副的数目： 按主减速器 档位不同： 单速式：固定的传动比 双速式：有两个档位 按齿轮副 结构形式： 圆锥齿轮式 圆柱齿轮式 双曲面锥齿轮式 螺旋齿轮式 主减速器 * 单级主减速器☆ 双级主减速器 双速主减速器 贯通式主减速器 轮边减速器 * 一、单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 主减速器 * 主减速器 * 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 * 从动锥齿轮（37齿） 主动锥齿轮（9齿） 传动比是多少？ 主减速器 * 主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮 传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33 注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。 主减速器 * 2、特点 （1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； （2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 * 3、主动锥齿轮支撑方式