AAA阀调节方式.doc

AAA气门调整法(总结） 1.调整方法：以?6?缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使?I?缸至压缩行程上止点，将除?l?缸的对应缸-?VI?缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴?1?周，使?VI?缸至压缩行程上止点，调整?VI?缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于?4?缸、?8?缸和?12?缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与?I?缸对应的缸号（?12v?发动机上为与?l?缸、Ⅻ缸相对的缸号）即可，如?4?缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸，?8V发动机上Ⅰ缸的对应缸是?VI?缸，?12V?发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是?VI?缸、?VII?缸等。? ????对于奇数缸发动机（例如?5?缸发动机），调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴?1?周使Ⅰ缸至排气行程上止点，再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。? ????调整原理：仍以?6?缸直列式发动机为例。右式曲轴发动机的工作顺序为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，当?I?缸处于压缩上止点时，?I?缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V?缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调；? ????同理，按照作功顺序可推算出Ⅲ缸为排气门可调而进气门不可调，?Ⅱ、Ⅲ缸为进气门可调而排气门不可调。在不了解发动机的工作顺序和气门排列方式的情况下，此调整法采取将除?I?缸的对应缸-?VI?缸的进、排气门以外的所有气门全都按规定间隙给予调整，此时虽Ⅱ、Ⅲ缸的排气门和Ⅲ、V?缸的进气门调整不正确，但这个错误的调整是十分安全的，因为这?4?个被暂时错调的气门是在打开的位置调出的间隙，因此当摇转曲轴使?VI?缸逐渐到达压缩上止点时，相应的凸轮逐渐转到气门关闭的位置，其间隙也会逐渐增大，直到?VI?缸处于压缩上止点。此时，将?VI?缸的进、排气门和间隙大的Ⅲ、V?缸进气门及Ⅱ、Ⅳ缸排气门均按规定进行调整，即可圆满地完成整个发动机的气门间隙调整工作，而决不会发生错调、漏调。采用这种调整法，不同缸数不同型号的发动机，其气门间隙的调整方法是相同的，不需要记忆各缸工作顺序，也不需要知道其进、排气门的排列方式，缸数的增减也只是调整气门个数的增减而已。? ????这种调整方法特别适合于“陌生”机型气门间隙的调整和初学者应用。对于熟练者和熟悉的机型用“双排不进法”则会更快捷一些。 2.两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止 3.逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整；该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采用。 　气门间隙检查调整注意事项　　1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。　　2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。　　3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。　　4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。　　5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。　　气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。 在4缸发动机可按1双、2进、3排、4不、调整 在6缸发动机可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、调整 气门间隙的两次调整方法，就是转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整. 如做功顺序是1、3、4、2的4缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看4缸气门运动， 当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点， 可以调