第十八节 运输经济学.ppt

第十八章 运输经济学 §1-1 运输需求的概念 一、运输需求的含义 1、“需求”是经济学当中经常使用的一个概念，它与“需要”这个概念既有联系又有区别。简单地说，需求是有支付能力的需要。 运输需要是指货主或旅客对运输供给者提出的为实现空间位移的要求，而运输需求，则是指这种要求当中的有支付能力、可以实现的那部分。 因而现实的运输需求应具备两个条件，两者是缺一不可： 一是有购买运输服务的欲望或要求； 二是具有这种购买能力，能够实现这种欲望或要求。 一、运输需求的含义 2、对于每一个具体的运输需求来说，一般都包括以下四个方面的内容： 一、运输需求的含义 3、对运输总需求来说，除了上述四方面内容以外，还有一个需求结构即运输需求量的构成问题： — 各种运输方式的需求之间的数量关系和比例； — 各种货物（旅客）运输需求的比例； — 货物（旅客）对各层次运输服务质量的需求和需求量比例。 二、运输需求的分类 个别需求 是指特定的货主或旅客所提出的运输需求，它因个别货物或旅客各自的特点而不同： 从货运来看，有的货物因需要严格的运输质量管理而保证其自身的安全，如油品、化学品、危险品等；有的货物则需要运费低廉，如煤炭、木材、矿石、粮食等大宗散货、低值品等；有的货物在运输时间上有严格要求，如鲜活、易腐烂变质的货物等； 旅客运输一般都要求尽可能快速到达目的地，而且要求安全，舒适。但不同年龄、不同性别、不同身份、不同职业的旅客因出行的不同目的，也对运输服务有着不同的需求。 局部需求 是指不同地区因经济发展水平上的不同而产生不同的运输需求，或者是因自然条件等不同原因而产生的对某种运输方式的不同需求。它是一个中观经济范畴。 我国国土辽阔，不同的地区因资源和人口状况不同，以及经济发展水平的差异，而有不同的运输需求。 如我国东部地区比较发达，因而运输需求量较大，西部地区的运输需求量则较少；东部地区不仅因经济发达，而且因靠近沿海、地处江河的中下游，可利用水运之便，并且要求五种运输方式相互配合；而西部边远地区无水运可以利用，因而以对铁路、公路、航空的需求为主。 运输总需求 运输总需求是从全社会、整个国家宏观经济角度来考察的运输需求，即对旅客运输与货物运输整体所提出的需求，它是性质不同和具体要求不同的所有个别需求与局部需求的总和。 区域内和区间运输需求 区域内的客货运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点都在同一区域内的运输需求，它是由该区域内部的经济发展水平和人们的社会活动状况来决定的，这是一种最基本的运输需求。 区域间的客货运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点有一方在某一定的区域内，而另一方则在另一区域内的运输需求，它反映着区域之间在经济、社会和文化发展等各方面的关系。区域间的运输需求量越大，则相关区域之间的经济、社会和文化发展关系也就越为密切。 通过运输需求 通过（过境）运输需求是指客货运输起讫点都不在该区域（国家）内，只是利用该区域（国家）内的交通线和运输枢纽实现其空间位移的一种运输需求。这种运输需求与该区域内的经济、社会和文化发展并不发生直接的联系，它主要取决于这一区域交通地理位置和运输设施的通行能力。在一些重要的交通枢纽及其相邻地区，有大量的这种运输需求。 如武汉地处华中地区中心，交通运输网络四通八达，每年都有来自各地货物（旅客）经这里中转前往其它地区，这部分运输需求属于通过运输需求或称为过境运输需求。因此，作为运输网络枢纽的武汉，需要具备强大的交通设施通过能力。 生产性运输需求和消费性运输需求 生产性运输需求是与人类的生产、交换、分配相关联的运输需求。 消费性运输需求是以消费为目的的运输需求。 一般来说，货运属于生产性的运输需求。而在客运中有生产性的运输需求，如乘车上下班方、外出务工采购、推销等；也有消费性运输需求，如旅游观光等。从经济学的意义上来说，这两种需求的性质是不同的，前者是生产活动在流通领域中的继续，其费用计入产品生产的成本；后者则是一种消费活动，其费用来自于个人或社会的消费基金。 三、运输需求的基本特性 运输需求与商品经济条件下的一般需求如商品需求相比有其特殊性，这种特殊性表现在以下几个方面: 广泛性 人类克服空间距离的阻隔而从事经济社会活动几乎是一项无时不有、无处不在的经常性工作，这种工作总是以人员、货物的流动为标志的，由此产生着运输需求广泛存在的客观物质基础。 运输业作为一个特殊的物质生产部门，是任何经济社会活动赖以存在的基础，运输需求广泛地存在于人类的各种活动之中，并随着人类经济社会活动的发展变化而变化。 派生性 运输需求基本上是一种派生需求。在经济生活