IAE发动机使用差异.pptVIP

IAE发动机的使用; 起动发动机 自动起动; 起动第二台发动机。 当起动手柄提起之后，相应的起动 活门打开。;使用过的燃油被重置为0;在E/WD中N2增加，而且有一个灰色的背景方框。;在ECAM发动机页面滑油压力增加;在N2增加的同时，N1将被显示。大约在起动手柄被提起后50秒，点火器被供电。工作的点火器A或B被显示在ECAM发动机页面。;在E/WD中燃油开始有流量。当燃油被点燃 时，EGT开始增加。;当N2达到43%时，起动活门关闭，点火被关断ECAM发动机页面显示起动活门关闭，点火消失。;N2增加到58%时稳定，灰色的背景方框消失说明起动完成。 2号发动机和其参数稳定。;; ECAM发动机页面被轮页面代替。 注意：为避免热震动，推荐起动后让发动机在或接近慢车状态至少2分钟。;人工起动;; 接通人工起动按钮后，相应的起动 活门打开。 注意计时。 ;在E/WD中，N2增加。;在ECAM发动机页面滑油压力增加。; N2继续增加至最大监控速度。在人工起动按钮接通后50秒，将发动机主控开关接通。 注意监控点火情况和燃油流量出现后20秒以内EGT的增加。; 主控开关接通后，已使用的燃油流量被清0；使用双点火；出现燃油流量。; 当N2达到43%时，起动活门关闭；点火停止（当飞机在地面）。; N2继续增加至大约58%时稳定，灰色背景消失。发动机和参数稳定。 接着关断人工起动按钮，整个起动程序完成。;地面使用推力特点 避免风扇抖振 当在地面上低速运转时（低于或者等于0.1MN），发动机电子计算机（EEC）保护避免出现风扇抖振。在执行此工作时，发动机电子计算机在60% N1 到74% N1的大致范围内防止发动机稳定下来（这取决于外界大气温度）。因此，当发动机在地面加速期间，飞行员会注意到一个对于油门杆移动的非线形推力反应。;EPR 模式起飞 EPR 模式是控制推力的正常方式，是低压涡轮排气压力（P5）与发动机进气压力（P2）的比值。 假设使用灵活温度起飞，移动推力手柄 至大约1.05EPR。; 当发动机稳定在1.05EPR时，将推力手柄 设置至灵活位。 之后的操作程序同CFM的相同。;非正常情况 额定的N1 方式 当感应的EPR 失效时，自动转换至N1 方式。这种转换发生在P2（ 发动机进口总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）参数不可获得时。 FADEC 将根据油门杆角度、高度和发动机进气总温来确定N1 的功率设置。 额定的N1 方式也可用顶板上的ENG N1 MODE（发动机N1 方式）按钮来人工选择。 非额定的N1 方式 当由于T2（发动机进气总温）或大气压力（发动机大气压力感应器）发动机参数丢失而导致计算EPR 不可获得时，自动推力转换到非额定N1 方式。 N1 将只由油门杆的位置决定并且由FADEC 限制在最大N1 的较小值或N1 红线值（若T2 可用）或N1 红线值（若T2 不可用）。 在ECAM 发动机警告显示上将不再显示N1 额定限制，油门杆角度和最大N1 指示。 注：推力控制转换至非额定N1 方式时，若油门杆前推力到底可能会导致发动机超超转。; 一旦EPR模式故障，ECAM警戒和相关检查单出现，自动推力断开。 本例为EPR模式1故障。 EPR显示为琥珀色的弧和叉。;执行ECAM动作。 在发动机面板1号发动机N1模式按钮蓝灯亮。 然后，接着做ECAM动作。 注意：若单个EPR模式故障，程序要求另一 EPR模式也必须转换成N1模式。;;; N1指示表中的白色圆圈指示推力手柄的位置，它在非额定的N1模式中会消失。 琥珀色标志指示推力手柄前推到底的位置，即最大N1。它在非额定N1模式中也会消失。