M模块 - 应急处理.doc

轨道车司机 综合能力 M 模块—应急处理 专项技能 M1—发动机故障处理 综合能力 M2—JY-3 型接触网作业车液压系统常见故障及排除方法 专项技能 M3—空气制动系统故障处理 专项技能 M4—区间被迫停车处理 专项技能 M5—火灾处理 专项技能 M6—车辆脱轨处理 专项技能 M7—电路故障处理 专项技能 M8—传动系统故障处理 专项技能 M9—区间信号机故障行车 专项技能 M10—全自闭区段反向行车 专项技能 M11—电话闭塞法行车 专项技能 M12—恶劣天气行车 专项技能 M13—电话全部中断后发出列车的行车办法 专项技能 M14—运监装置故障后的行车办法 一、适用范围 适用于6135K 型和康明斯N 系列发动机，运用过程中常 见的一些故障处理。 二、作业程序 1.运行中发动机（6135 型系列）动力明显不足，转速 （6135 型发动机怠速500—600r/min），忽高忽低。用平口 起子拧松喷油泵上的排气螺钉，使燃油伴随气泡渗出，待气 泡完全消失后再拧紧放气螺钉，故障便可排除。 2.运行中发动机（6135 型系列）因供油中断而熄火。迅 速拧松喷油泵上的排气螺钉，用输油泵手动泵油，若无油， 可拆下输油泵出油管，再泵油，若来油，则说明故障在燃油 滤清器，取出输油泵滤网，将输油泵出油管直接接到喷油泵 上，排净空气后，方可启动发动机。 3.运行中，6135 型发动机明显动力不足，并伴有“突突” 声，最终熄火不能运行。迅速拧松输油泵出油管接头，用输 油泵手动泵油，若无油，则说明故障在输油泵至油箱间的油 路上。再迅速判断输油泵是否工作正常，不正常则更换备用 输油泵。若无备用输油泵，则取出备用油桶和油管，将备用 油桶高高 挂起（不得低于发动机顶面），油管一头接到喷油泵上，一头伸入油桶内，通过自流将燃油引入油路中（俗称“勾油”）。若有油，则说明故障在输油泵至喷油泵间的油路上。将油管一头直接接到输油泵进油口上，一头伸入油桶内，手动泵油排净空气后，方可启动发动机，应急运行到站内。 4.运行中发动机排气管大量冒黑烟，动力下降并伴随严 重抖动，最终导致发动机熄火。此种现象一般是供油提前角 （6135K5 型为：34°—37°发火顺序：1-5-3-6-2-4）发生 变化引起的，检查喷油器连接盘是否松动，若松动或连接盘 脱落，则紧急熄火，重新装复喷油器连接盘并根据该机型的 供油提前角度，进行重新调整供油时间。调整好后，紧固连 接盘螺栓，启动发动机，抓紧时间运行到站内。 5.运行中发动机熄火（有负荷或在坡道上表现明显）或 者只有怠速（无负荷或下坡道上表现明显）。首先拉手油门 感觉很轻且发动机无中高速，此时可判断是调速器调速手柄 拉杆弹簧断裂。迅速拆开调速器上盖，取出断裂弹簧，换上 备用弹簧。若无备用弹簧，可用铁线连接或者用平口起子撬 动弹簧拉杆以推动齿条实现调速器调速工作，低速行驶到站 内后处理。 6.康明斯N 系列发动机，在油路经检查正常的情况下， 不能着车。此时将PT 泵电磁阀上手动调节螺钉，按顺时针 方向旋转（旋至拧不动为至，此时为油路开通最大位置）顶 开油路阀片，启动发动机，若着车，则说明该PT 泵电磁故 障阀，有条件时更换新电磁。无备用电磁阀，则用该方法应 急使用，熄火时，应按逆时针方向旋转手动调节螺钉（注意： 应旋至拧不动无止，此时为油路全关闭位置。）发动机方可 熄火。 7.运行中，康明斯N 系列发动机，先是转速不稳，动力 不足，最终熄火。经检查是燃油滤清器至油箱油管破裂造成 的。迅速取出备用油管，一头直接接PT 泵进油口，灌满燃 油后将另一头伸入备用油桶中，同时将发动机回油管引入备 用油桶内（因为N 系列发动机燃烧相当充分，绝大部分燃油 经回油管回到油箱中循环再使用。若不引入备用油桶内，该 油桶内的燃油很快就会经回油管流入油箱中，消耗殆尽后， 又会缺油而熄火。）启动发动机（因油路中有空气，使用起 动机时间可稍长些，待着车后，运转一段时间后，空气便随 回油排入备用油箱中，运转就正常了。）抓紧时间运行到前 方站，以减少对运输序的影响。 三、作业要求 1.充分利用看、听、触、闻等方法查找故障症状。 2.通过故障症状，判断故障所在部位及发生故障的原 因。 3.根据故障原因，采取相应措施，争取在最短的时间内 排除故障，减小对行车秩序的影响。 4.诊断发动机故障原因时，应遵循由表及里、由简到繁、 先小后大的原则，以免思路错误，影响故障处理。 四、使用的工具、材料 （12—14、17—19、19—22）开口扳手各一把；250mm 活动扳手；一字螺丝刀（150mm）；尖嘴钳（100mm）；加仑桶 一只；柴油20L；软管两根（与康明斯N 系列、6135 型发动 机相配套）；棉纱0.2kg。 五、安全补充要求 1.应急处理时，需要正副司机共同完成的