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第四章 桩基础的设计和计算 桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降变形小、抗震能力强，以及能适应各种复杂地质 条件的显著优点，是桥梁工程的常用基础结构。 在受到上部结构传来的荷载作用时，桩基础通过承台将其分配给各桩，再由桩传递给周 围的岩土层。当为低承台桩基础时，承台同时也将部分荷载传递给承台周边的土体。由于桩 基础的埋置深度更大，与岩土层的接触界面和相互作用关系更为复杂，所以桩基础的设计计 算远比浅基础繁琐和困难。 本章主要依据《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB 10002.5-2005 （以下简称《铁路桥涵 地基规范》）的相关规定介绍铁路桥涵桩基础的设计与计算。 第一节 桩基础的设计原则 设计桩基础时，应先根据荷载、地质及水文等条件，初步拟定承台的位置和尺寸、桩的 类型、直径、长度、桩数以及桩的排列形式等，然后经过反复试算和比较将其确定下来。在 上述设计过程中，设计者必须注意遵守相关设计规范的基本原则和具体规定，因此，在讨论 设计计算方法之前，先将桩基础的设计原则介绍如下。 一、承台座板底面高程的确定 低承台桩基和高承台桩基在计算原理及方法上没有根本的不同，但将影响到施工难易程 度和桩的受力大小，故在拟定承台座板底面高程时，应根据荷载的大小、施工条件及河流的 地质、水文、通航、流冰等情况加以决定。一般对于常年有水且水位较高，施工时不易排水 或河床冲刷深度较大的河流，为方便施工，多采用高承台桩基。若河流不通航无流冰时，甚 至可以把承台座板底面设置在施工水位之上，使施工更加方便。但若河流航运繁忙或有流冰 时，应将承台座板适当放低或在承台四周安设伸至通航或流冰水位以下一定深度的钢筋混凝 土围板，以避免船只、排筏或流冰直接撞击桩身。对于有强烈流冰的河流，则应将承台底面 置于最低流冰层底面以下且不少于 0.25m 处。低承台桩基的稳定性较好，但水中施工难度较 大，故多用于季节性河流或冲刷深度较小的河流。若承台位于冻胀性土中时，承台座板底面 应置于冻结线以下不少于 0.25m 处。 若从桩的受力方面考虑，当桩基上的水平外力及力矩较大，或桩侧土较差时，为了缩短 桩的长度并减小桩身的弯矩和剪力，承台的座板底面宜适当降低。 二、桩和桩基类型的选择 桩和桩基的类型可根据基础受力情况及地质和施工条件选择。一般地，打入桩适用于中 密、稍松的砂类土和可塑性黏土，震动下沉桩一般适用于砂类土、黏性土和碎石类土；钻孔 桩可适用于各类土层和岩层；挖孔桩一般用于无水或地下水较少的土层；管柱基础一般用于 深水、无覆盖层或有覆盖层、岩面起伏不平等困难条件下，可支承于较密实的土层或新鲜岩 层内。管柱基础对施工技术、机具设备和电力供应等要求较高，故多用于深水江河中的重要 桥梁及地质条件复杂的情况。 可根据地质条件，主要视岩层埋藏的深浅来选用摩擦桩或柱桩。但在同一个桩基中不应 同时采用摩擦桩和柱桩，也不宜采用不同材料，不同直径和长度相差过大的桩。当采用摩擦 桩时，桩的长度不宜太短，以利于较充分地发挥桩基础能减小沉降量的优势。 可根据外力的组合情况及桩径的大小来考虑是否采用带斜桩的桩基。但钻 （挖）孔灌注 桩做成斜桩尚有困难，故目前都将其设计为竖直桩。 由于铁路桥梁墩台的荷载大而集中，横向外力也较大，故绝大多数桩基都设计为群桩基 础，但当桥跨较短和桥梁高度较小时，也可采用单排排架式桩基，如图 4-1 所示，这种桩基 由于取消了实体墩身，故既节省了圬工，又减少了竖向自重荷载。 图4-1 单排桩桩基 三、设计荷载的确定 作用在桩基承台底面处的外荷载，包括竖向力、水平力及力矩，应按下述原则进行荷载 组合，即分别按主力，主力加附加力以及主力加特殊力三种方式进行荷载组合，不考虑主力 加附加力加特殊力这种组合方式，进行主力加附加力组合时，仅考虑主力与一个方向的附加 力（顺桥向或横桥向）相组合。对于不同的检算项目，应选取相应的最不利荷载组合。 四、土的横向抗力 所谓横向抗力，是指基础在外力作用下发生侧移挤压土体时，基础侧面的土体对基础的 抗力。横向抗力具有抵抗外荷载的作用，而且随着基础埋置深度的加大其作用也愈加明显。 对于桩基、管柱和沉井等深基础，因基础的埋置深度大，该项抗力将构成基础抵抗横向荷载 的主体，故在计算时应予以考虑，以使设计结果更为经济合理。 桥梁墩台桩基的设计经验表明，地面处的水平位移若