多级安全阀.docVIP

名为溢流阀 临近晚饭的时侯，一位朋友打来电话，说自己车队有台货车坏了。询问故障现象，回答说：该车一直有熄火的毛病，每次修理厂来人泵几下油，就可以发车，但这次熄火后怎么也发不了，更换滤芯，清洗油箱也无济于事。请了几批校泵人员，半个多月了，一直没能修复。 不就是一启动故障吗？我满口答应可以修好。 第二天，车拖来了。近车查看，东风康明斯，ISDe 180 30 四缸共轨发动机，排量4.5，摩托罗拉CM2150电控系统，博世CP3.3油泵，CRIN1.6油嘴。 老套路，不管三七二十一，先测故障码。但进入后，无当前故障码，再测历史码，也没有。检查ECU电源，搭铁均正常，查看仪表故障灯，打开钥匙后相继熄灭，初步看来电控系统没问题。 启动马达，马达有时空转且电瓶存电不足，也难怪，停了半个多月嘛。于是检修电瓶桩头，搭铁点，对电瓶补充充电，趁充电的间隙对油路部分进行了彻底的清洁，并制定出如下方案： 第一步 用低温液看能否发车。如不能发车，检修发动机机械故障，能发车则执行第二步。 第二步 断开EFC阀（常开），松开高压泵出油管，启动马达，测出油量是否大于70 ml/30s。如是则检修油轨，油嘴等，不是则执行第三步：检修高压油泵。 装好电瓶，执行第一步：喷入适量启动液，排空，启动马达，发现高压油管无油流出，虽最终能着车几秒钟，但工作粗暴，同时发现副水箱有水喷出，断定汽缸床爆缸！ 先易后难，先解决汽缸床的问题。拆下缸盖，二三缸之间的汽缸床果然被冲断。因被告知此前曾对油嘴做过校验，没发现问题，结合高压油管不出油现象，决定只更换汽缸床，对油嘴油轨等暂不检修。 同时更换了马达，再次启动，高压油管仍不出油，油泵的问题显而易见。 此前对CP3.3并无维修经验，但油泵无现货，价格也高，硬着头皮上吧！ 解体油泵，检查凸轮轴及三个柱塞，均完好无卡滞，进出油单向阀密封性良好，泵内无脏物，拆下的齿轮泵用压缩空气能反驱转动，说明密封良好，将EFC阀通电清洗，响声清脆无卡滞。。。。。。一无所获！不得已将油道清洁一番后，照原样装好。 在对低压油路仔细排查无异常后，决定装上油泵再试试。边泵油边打马达，无意中发现油泵上有一“螺丝”渗油，对比外型图一看，名为溢流阀，太不起眼了！解体油泵时竟然没注意，再看油路图，还是多级的，用来调节输油泵出油压力，重要部件啊！取出溢流阀，发现已被拧断，只留下外面的半截，里面的阀体，弹簧竟不翼而飞！ 至此，问题应该是水落石出了，心想，不用再拆泵，找来零件，装上就万事大吉了。 然而，寻找共轨配件是艰难的，在三天漫长的等待中，甚至想尝试自制阀体。功夫不负有心人，最终还是弄到一个，管他新的旧的，只要不发卡，装上再说。泵油---排空---再泵---发车，竟然着车了！发动机运转平稳，加速正常，副水箱正常，一片欢呼。。。。。。 但当熄火再启动时，大伙傻了眼，又不能着车了，再打马达，还是不行，必须泵油才能着车。反复试验，熄火后立即启动能着车，熄火10秒以上就不行了，但只要泵一下油就能着，长时间运转不熄火。 问题好像又回到了低压油路？难道是输油泵？迷茫了，于是电话咨询，上网求助。。。。。。 网络中高手频现，现在看来，真是句句在理，如雷贯耳啊。 专业校泵 (1043087435)说：你把油泵压力阀换了就好了。我查了一下，还是压力存的不够。 Diesel (1968920006)说：不过说心里话，输油泵你可别砸手里，问题还没确定就换。 当然，在决定更换输油泵前，还是要先测油压的，毕竟那是两千元的东东。 将临时制作的油压表连接在输油泵出口，排气后打马达，输油泵几乎没有压力!连0.5bar都不到，查阅维修手册，该压力应为3-11bar, 怠速时应为5-13 bar。泵油，压力上升，当压力升到1bar时，发动机便立即着车，着车后怠速时为5 bar, 压力偏低。 至此，对输油泵的损坏已是深信不疑。 好在0440020096处于缺货状态，不然还真砸它手里了。再次拆下高压油泵，彻底解体输油泵时，却发现输油泵完好如新！齿轮间隙配合精准，单向阀旁通阀密封良好,盖板无磨损。。。。。。 线索又一次中断。 目标转向溢流阀。仔细查看安装孔，发现有修理过的痕迹，应该是之前阀体拧断后进行的作业，可能是条件所限，螺纹有些偏移，孔给整歪了。 再看溢流阀头部进油口端面，发现只有一边有少量接触痕迹，安装孔底部也不平，说明此处不能很好地密封，输油泵的出油由此泄漏，直接流进了回油管，从而导致油压偏低。 用M14丝攻对安装孔进行了修正，用0.5mm塑料片自制一平垫片，中间打孔，垫在安装孔底部，拧紧溢流阀，装车启动，一切正常。 最后，感谢Diesel (1968920006)，专业校泵 (1043087435)， 冬雨（157014750），SN670等各位兄弟的鼎力相助！ 陈工