汽车预热电路与熄火控制电路故障查找.doc

汽车预热电路和熄火控制电路的故障查找 1、预热电路故障的查找 为了改善发动机性能，柴油发动机一般都配置了预热起动系统。预热起动系统中的主要部件——电热塞通常安装在发动机缸体内靠近喷油器处，电热塞通电后形成800℃的高温，有效地帮助从喷油器射出的雾状柴油燃烧，使柴油发动机顺利起动。也有一些车的电热塞是安装在进气歧管的进气口中，让冷空气进入发动机前经预热升温，转换成发动机所需的热空气，使其在寒冷的天气也能正常发动。 1.1手动预热电路 图1 手动预热控制电路 预热系统电路的传统控制方法为手动控制（手动预热），手动预热的控制电路较为简单，维修较易。缺点是操作者控制预热时间的随意性较大，可能预热不足难以起动，也可能预热过度易使电热塞损坏。图1所示是典型的手动预热电路原理图。当检修此种电路的预热故障时，先看预热指示灯是否亮。亮则检查预热塞处是否有电。如有电，检查预热塞；如无电，检查预热塞上的接线。如果预热指示灯不亮，则检查熔断丝和预热开关及相关线路。随着电子技术的迅猛发展，一种以电子方式控制预热的自动预热系统逐渐取代了手动预热方式。 1.2 热敏开关控制预热电路 图2所示是五十铃轻型载货汽车预热系统电路原理图。在该电路中使用了QOS-Ⅱ快速起动系统，由热敏开关控制。其工作过程如下。 图2 五＋铃轻型货车预热电路原理图 当发动机冷却液温度在3一5℃以下时，热敏开关在断开OFF位置，点火开关在接通ON位置，电热塞继电器触点接通，电热塞通电开始预热，在预热的同时组合仪表上的指示灯亮3.5s左右，提示驾驶员这是等待预热的时间，3.5s后指示灯灭，此时可起动发动机。起动后开始算起的18s称为余热时间，在此时间内，预热电路一直保持接通状态，经过18s后计时器关闭，使电热塞继电器线圈断电，触点断开，电热塞断电，预热停止。当发动机冷却液温度在7一13℃以上，热敏开关在接通ON位置，点火开关在接通ON位置时，组合仪表上的指示灯亮0.3s。由于热敏开关在开接通时处于低电位，电热塞继电器不通电，预热不进行。由于使用了快速起动系统，在温度为-25℃ 为了进一步提高冷起动性能，此车的预热电路除了使用QOS-Ⅱ快速起动系统外，还装设了CSD冷起动装置。这种装置可在低温时调节燃油时间，比通常的喷油时间提前补偿油泵在低速时的调节作用，使燃烧正常，保证起动。 CSD电磁阀（冷起动电磁阀）装在喷油泵上，冷起动继电器由QOS-Ⅱ快速起动系统的热敏开关控制工作。当发动机冷却液的温度在0℃以下时，冷起动继电器触点接通，冷起动电磁阀通电，切断燃油溢流，从而提高了喷油泵的燃油压力，这样，使发动机在低速时喷油定时装置的作用提前。 查找该车型预热电路的故障时，应参考上述介绍的工作原理进行。当预热电路准备工作时，试一下预热塞处是否有电，预热塞继电器是否工作，热敏开关的好坏，根据测试结果确定故障范围。当确定了热敏开关正常时，找到预热塞继电器，在此处找出加热定时器控制线（接定时器5号端子）。在确定了继电器线圈的供电正常，常有电触点接线供电正常后，用一导线，一端搭铁，另一端接加热定时器控制线，此时，如能预热，则是加热定时器有问题；如还不行，检查预热继电器和此处到预热塞间线路。 1.3火焰预热控制电路 图3所示是斯太尔系列重型汽车装用的火焰预热装置的电路原理图。当点火开关S1接通后，安装在发动机水道上的预热温度传感器电路接通。当其温度高于23℃时，START信号灯不亮，火焰预热电路不工作；当水温低于23℃时，温度传感器感应的信号传送到火焰预热控制器A24，电路进入工作状态。START信号点亮，控制器内的继电器触点闭合，开始向电热塞供电，加热的时间依据不同的温度随机设定。当电热塞的发热体达到800一900℃时，供电转换为断续状态，START信号灯闪亮，此时起动发动机，电磁阀Y21吸合，接通油路，燃油通过油管进入电热塞，经雾化腔雾化后由发热体点燃，形成火炬，加热进气道里的空气，使发动机易于起动。若在30s 圈3 火焰预热装置电路原理图 发动机起动运转后，发电机D＋端子的电压很快上升到28V，预热控制器接收到信号后，电热塞随着不同的温度预热一段时间后，自动切断油路电磁阀的供电。若发动机未运转起来，D＋端子在3s内无信号，则控制器电路中断工作。如果在电热塞处于加热阶段（未到达炽热温度）起动发动机，则控制器电路自动退出工作状态。若要再次进行预热起动发动机，需将点火开关断开5s之后方可。火焰预热时间与水温的关系如表1所示。电热塞R3、R4内装置有电阻丝绕成的发热体、燃油加注接口及雾化腔，每只额定工作电流为6A。燃油电磁阀Y21 表1火焰预热时间与水温关系 水温／℃ -32 -20 -10 0 10 20 〉23 火焰预热时间／s 180 145 110 85 65 45 不工作 的额定功率为30