中欧班列的运行现状与发展对策.docVIP

　　中欧班列的运行现状与发展对策 李耀华　郑州升达经贸管理学院 中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一。2013年，双方贸易额高达5662亿美元，在此基础上，中欧已提出到2020年双边贸易额达到1万亿美元的目标。中欧贸易的不断发展，已经使中欧之间的海上运输成为了国际上最为繁忙的航线之一。 近几年，我国多个省市开通多条直达欧洲的集装箱编组快速货运班列，这些班列统称为中欧班列。中欧班列缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，对于服务中欧贸易、加强我国与东欧以及中亚国家的贸易往来，以及拉动我国中西部地区的经济发展意义重大。认识并解决中欧班列运行中的问题，对于建设“丝绸之路经济带”也具有重要作用。 一、中欧班列的发展现状 （一）“渝新欧”班列 “渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，2011年3月正式运营。班列国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。线路全程11179公里，班列运行时间16天，比铁海联运（经渝深铁路出海至欧洲）或者江海联运（经长江水运指上海之欧洲）节约20天左右，运行路程比经满洲里出境的北线铁路通道减少1000公里以上，主要的辐射区域以中国西部以及长江以南区域为主。 “渝新欧”班列承运的货物主要为重庆当地生产的笔记本电脑（如惠普、宏基、华硕等），还包括重庆力帆的摩托车配件等。“渝新欧”班列于2013年2月起开通了回程的运输班列，运输的货物主要是长安福特汽车公司进口的汽车零部件。 “渝新欧”班列还创新地引进俄罗斯、哈萨克斯坦、德国等国外铁路运营商，成立了“渝新欧”（重庆）物流公司，建立了各国铁路的信息沟通机制和快速处理突发事故机制。 （二）“蓉欧”快铁 “蓉欧”快铁2013年4月开通，起点是成都青白江集装箱中心站，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。“蓉欧”快线运行时间为14天，为当地传统海铁联运时间的三分之一，运价是航空运输的四分之一。 “蓉欧快铁”由中外合资成都亚欧班列物流有限公司负责，按照市场化模式提供全程物流服务，合资公司由波兰HATRANS物流有限公司、江苏飞力达国际物流股份有限公司和深圳越海全球物流有限公司共同出资组建。 “蓉欧快铁”运输的货物包成都本地造的笔记本电脑、女鞋、汽车零部件、运动品等，同时也吸收成都周边地区的货物，包括四川省内和重庆、广东、浙江、福建、上海等地的货物。货物抵达波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路络分送至欧洲的其他地方。 （三）“郑新欧”班列 郑州始发的“郑新欧”班列于2013年07月开通，沿陇海铁路向西，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里，全程运行时间16-18天，比海运节约20天左右。 郑州具有中国地理中心位置的优势，运输条件得天独厚，加上当地政府采取了补贴国内货源地到郑州的铁路和公路运输费用的政策，“郑新欧”班列后来居上，发展速度很快。“郑新欧”班列开通后，车次由每月开行逐步发展到每周开行多列的常态化运行。“郑新欧”班列承运的货物包括本地的出口产品，更多的是周边省市的货源。为了开通回程班列，“郑新欧”班列正在尝试整车进口的业务，争取开通整车进口口岸，同时“郑新欧”班列还与中国邮政合作，开通国际邮件的运输合作业务。 （四）“汉新欧”班列 “汉新欧”班列，2012年10月首次开通，班列从武汉发出后，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达捷克梅林克帕尔杜比采，行程10863公里，运行约23天。首趟班列运输的货物是武汉富士康生产的电子产品，之后“汉新欧”班列停运，直到2014年4月，恢复为常态化运营。 “汉新欧”的运作也采用了合资公司的方式，由武汉新港投集团和中铁国际多式联运公司合资组建武汉“汉欧”物流有限公司，负责“汉欧”铁路国际集装箱货运的货源组织、运输计划申报、运输沿线事务协调等工作。 “汉新欧“班列承运的货物包括富士康和冠捷电子武汉公司的电子产品，以及神龙富康公司的汽车零配件等。武汉市政府出还台了 “汉新欧”铁路国际集装箱运输专项补贴资金管理办法，按每标箱进行定额补贴，使企业享受“铁路速度，水运价格”。 （五）“苏满欧”班列 “苏满欧”班列2013年11月开通，2014年3月起固定班次运行。班列从江苏苏州出发，经过3000公里到达满洲里口岸，然后经过俄罗斯、白俄罗斯，到达波兰华沙，线路全长11800公里，运行时间12天。 “苏满欧”班列运载的货物主要是苏州当地的电子产品，还有机械、服装、生活用品和小商品等品种，苏州本地货物站到全部货物的三分之一，其他来自江苏周边地区，包括上